摘 要

40万吨级船舶进入我国港口具有探索性和尝试性。以青岛董家口港区为目标水域，结合40万吨级船舶操纵特性，根据人—船—环境—管理模型，运用层次分析法建立了40万吨级船舶进出港通航安全指标体系，运用专家咨询和问卷调查法确定各个指标的权重和隶属度，基于模糊综合评判法对船舶进出港通航风险进行评价。通过对评价结果的分析，提出相应的建议措施。

研究成果能够为主管部门提供一种流程清晰、使用简便的董家口港区40万吨级船舶航行安全评估的量化处理方法，使管理人员和船舶驾驶员可以直观的了解船舶的通航安全状况，进行有效的通航风险处理决策；同时也为其它计划引入40万吨级船舶的港口提供有关安全指标。

关键词：通航风险评价；40万吨级船舶；层次分析法；模糊综合评判

ABSTRACT

It is exploratory and tentative to allow 400,000-DWT carrier to enter our country Port. The paper established a navigation safety indicator system of 400,000-DWT carrier import and export by regarding Qingdao Dong Port waters as the goal, combining 400,000-DWT carrier maneuvering characteristics and using People-Boat-Environment-Management Model and analytic hierarchy process (AHP), then used expert consultant and questionnaires method to determine the weight of each index weight and membership. Besides, fuzzy comprehensive evaluation method was used to evaluate import and export navigation risk. The paper put forward the corresponding recommendation measures by analyzing the evaluation results. The research results can provide the management with the quantitative method that has a clear process and a simple usage about Dongjiakou Port 400,000-DWT carrier navigation safety assessment．

And the results enable managers and ship pilots intuitively to understand the status of the ship navigation safety and effective navigation risk treatment decisions. At the same time, it provides safety indicators for other Ports that plan to introduce 400,000-DWT carrier.

Key Words：navigation risk assessment; 400,000-DWT carrier; analytic hierarchy process; fuzzy comprehensive evaluation

目 录

摘 要 I

ABSTRACT II

目 录 III

第1章 绪 论 1

1.1 研究背景及目的意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 目的意义 1

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 国外研究现状 2

1.2.2 国内研究现状 2

1.3 研究内容 3

1.3.1 基本内容 3

1.3.2 研究目标 3

1.3.3 技术路线 3

第2章 董家口港区航道水域通航环境 5

2.1 港口环境 5

2.1.1 港区 5

2.1.2 航道 6

2.1.3 泊位 7

2.1.4 锚地 7

2.2 自然条件 8

2.2.1 风况 8

2.2.2 雾况 9

2.2.3 潮汐 9

2.2.4 潮流 10

2.2.5 波浪 11

2.3 交通环境 12

2.3.1 交通流 12

2.3.2 密度分布 13

2.3.3 交通事故 14

2.4 支持性保障 15

2.4.1 导助航设施 15

2.4.2 VTS建设 15

2.5 小结 15

第3章 40万吨级船舶特性及进港方案 16

3.1 40万吨级船舶尺度 16

3.2 40万吨级船舶操纵特性 16

3.3 船舶进出港航行推荐方案 18

3.3.1 进港方案 18

3.3.2 进港限定条件 19

3.3.3 出港推荐方案 20

3.4 小结 21

第4章 40万吨级船舶进出港风险综合评价 22

4.1 风险源辨识 22

4.1.1 人为因素 22

4.1.2 船舶因素 22

4.1.3 自然因素 23

4.1.4 航道因素 24

4.1.5 交通因素 24

4.1.6 导助航标志及VTS服务 25

4.2 风险评价指标体系 25

4.3 评价指标取值 26

4.4 层次分析法与指标权重 28

4.4.1 层次分析法 28

4.4.2 权重取值 30

4.5 40万吨级船舶进出港模糊综合评判 31

4.5.1 模糊综合评价方法 31

4.5.2 建立因素集与评价集 32

4.5.3 评价因素隶属度 33

4.5.4 风险评价 37

4.6 风险缓解措施 39

4.7 实船进港 40

4.8 小结 41

第5章 结论与展望 42

5.1 结论 42

5.2 创新点 42

5.3 展望 42

参考文献 43

致 谢 45

第1章 绪 论

1.1 研究背景及目的意义

1.1.1 研究背景

近年来，船舶大型化发展迅速，超大型船舶的出现与营运不仅提高了船舶载重吨，节约了航次资源，降低了航运企业经营成本，而且提高了港口吞吐量，带动地方经济和区域经济的发展，从而产生可观的经济社会效益，推动综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通的建设，对于我国建设资源节约与环境友好型社会具有重要的现实意义。

2014年6月3日，国务院正式批准设立我国第九个国家级新区—青岛西海岸新区，该新区位于胶州湾西岸，范围覆盖青岛市黄岛区全部行政区域，其陆域面积约2096平方公里、海域面积5000平方公里。青岛港集团拟借此契机，大力建设董家口港区，并努力将其建设成为第四代港口。