1. 研究目的与意义（文献综述）

随着我国经济的不断发展，我国也迎来了高速公路不断发展的黄金时期，高速公路在为我们带来四通八达的交通便利的同时也面临着在高峰期车辆排队付款的现象，由于我国人口众多，而近几年随着人民物质生活水平的不断提高，我国的私家车数量庞大，这就很容易造成严重的交通堵塞。一方面，交通堵塞严重影响了人们出行的便利，另一方面车辆走走停停的状况加剧了尾气的排放，在加重环境污染的同时造成了能源的不必要浪费。而在高速公路收费管理方面，在庞大的车流量面前人工的效率显得低下，并且一直存在着收费票款的流失现象。在这种背景下就诞生了电子不停车收费系统即etc系统，它的特点是车辆可以以相当高的速度通过收费口，从而顺利解决了交通堵塞和收费管理两大难题，同时降低了收费管理的成本。

目前国内etc的发展现状是在大陆地区已经有28个省正式开通该系统，而海南和西藏因为公路不收费，吉林正在进行国标化的道路改造。在2016年我国已经基本实现全国所有省市的etc联网开通，2100余万etc用户可以一卡通畅行全国。同时建立起了全国etc联网运营管理机制和较为完善的etc基础设施网络及统一规范的etc客服体系，客服网点覆盖到县（区）级行政区。我国已累计建成etc专用车道1.2万余条，etc用户约为2171.5万，建成自营网点1100多个，合作代理网点1.6万个，各类服务终端约为2.7个，我国已经正式迈入了“网络化运行”的关键阶段。

在国外，像欧美、日本以及澳大利亚等国家的etc系统无论是在技术上，还是在管理上都已经相当成熟了，甚至已经成为智能交通的一大产业支柱了。他们在实践中不断探索，并努力建立etc系统的收费标准的草案，由于欧洲和日本提出的草案较为成熟因而获得了更多厂商的支持。在意大利30%的收费站使用etc系统，这种收费方式每分钟可处理30辆车，在意大利autostrades.p.a公司的telepass系统是目前世界上最庞大的不停车收费网络，每日交易次数可达50万次；而在美国etc系统已肩负起了回收公路投资和公路养护费用的重任，实行专用车道和混合车道共存的模式；日本采取的是cpu加两片式obu以及双etc天线的方案，同时设有双向打开的高速栏杆，同我国etc系统相比最大的特点在于它是无人值守的，因而具有很高的安全性，鉴于人口、经济等国情的不同，具有公众消费水平密钥扩散机制和电子标签发行流通体系更适合于他们的国家。etc系统在多国的使用和发展可见其对车辆信息管理的重要性而本次研究旨在原有obu基础上加上蓝牙硬件，通过手机与其通信，使用户完成自主发行。这会大大降低了车辆办理obu的时间成本和人力成本，加快了obu的推行。

2. 研究的基本内容与方案

（1）基本内容

武汉市已采用etc系统进行路桥收费，每辆车上装有车载单元，实现了对路桥隧的收费。但在实际应用中车载设备运行存在一些有待改进的地方，如需要在原有obu基础上加上蓝牙硬件，通过手机与其通信，完成自主发行。本课题需对该系统的硬件部分设计。

（2）设计目标

3. 研究计划与安排

1-3周：仔细研读任务书，广泛查阅相关中英文文献资料，确定技术方案，完成开题报告。

4-6周：深入了解相关的专业知识，绘制射频电路原理图，设计射频电路pcb图。

7-12周：完善改进型车载设备的设计。

4. 参考文献（12篇以上）

1. 2016-2022年中国电子不停车收费系统(etc)行业发展情况及十三五未来投资预测报告 2016.9

2.《蓝牙数据传输增强技术研究及其基带芯片设计实现》 西安电子科技大学, 徐飞.2013.

3《互联网obu简述》 吴青锋 2015年1月26日