1.1、 目的及意义

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。与此同时桥梁也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观、和最美丽的建筑工程，它体现了一个时代的文明与进步。从远古时代的汀步桥到现在宏伟壮观的悬索桥，桥梁的形式经历了翻天覆地的变化，各种跨江、跨海大桥的陆续修建，从而使桥梁的跨度和承重满足人们的需要。特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键，而且随着公路等级的提高，其所占的比例还会加大。在国防上，桥梁还是交通运输的咽喉。随着时代的进步和社会的发展，道路桥梁资源在我们日常生活中发挥着举足亲重的作用。作为一名即将毕业于道路与桥梁专业的学生，一定要牢牢掌握、巩固我们所学到的专业知识，并将它们应用于实践中，为将来进行桥梁建设打下基础，为社会多做贡献，而现在毕业设计正好可以锻炼我们，培养我们的专业能力。

毕业设计是学生独立完成的一项工程设计，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养桥梁专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位或者研究生阶段的学习打好基础。

我的毕业设计题目为：洞江大桥设计，通过这次的毕业设计，可以熟悉桥梁设计的整个过程，加强对规范手册的了解和应用；掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力；提高桥梁结构分析能力和运用电算能力；提高利用CAD的水平；培养独立解决实际问题的能力以及严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦专研、勇于创新的科学精神。

1.2 、桥梁设计国内外的研究现状分析

通过对洞江大桥所在地区的地形、地貌、气候特点以及工程地质条件等资料进行了解，查阅相关文献，熟悉各类桥型的特点后，初步拟定阅江大桥引桥采用预应力混凝土连续刚构桥。

连续刚构这一桥型首先是在国外发展起来的。1964年联邦德国的本道尔夫（Bendorf）桥，主跨208米，已初步体现T型刚构与连续梁体系相结合的布置，而且T型刚构的粗大桥墩已被薄型柔性墩所代替，这样逐步形成了采用柔性薄墩，墩梁固结形式的连续刚构体系；随着建筑材料和施工方法的进一步发展，挪威于1998年建成的世界第一的Stolma桥（主跨301米）和世界第二的拉夫特（Raft Sundet）桥（主跨298米），更是将大跨径PC连续刚构桥的跨径发展到了顶点!

我国于1964年建成预应力T型刚构实验桥―盐河桥，跨度33米，两个T型双悬臂，中跨用剪力铰连接，边跨为自由悬臂。第一座预应力混凝土连续刚构桥是1988年建成的广东洛溪大桥，主跨180米，双薄壁高约30米，中距7.8米，厚2.2米，梁在支点处高10米；1997年虎门大桥辅行道桥主跨270米，为当时PC连续刚构桥世界第一，其双薄壁箱形墩高35米，箱壁厚仅0.5米；1999年建成的主跨140米的海沧大桥西行道桥是目前国内最大跨径的弯连续刚构桥。

预应力混凝土连续刚构桥既保持了无伸缩缝、行车平顺的特点，又有不设支座、施工方便的优点，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求，同时在一定条件下具有用料省、施工简便、养护费用低等优点。因此成为在海湾、深谷、大江大河上建造大跨度桥梁中广泛采用的结构形式之一。