国内外桥梁行业研究现状：

欧洲工业革命后，钢桥、混凝土桥和预应力混凝土桥兴起并蓬勃发展，至 20 世纪30 年代，由于高强钢丝和高强混凝土的使用，预应力混凝土结构最终以自重轻、刚度大、抗震、抗裂性能好等优点独占鳌头，广泛应用于各类工程中，被称为混凝土技术革命。在预应力混凝土桥梁方面，出现了很多新的桥梁形式和新的桥梁设计理论，施工工艺也日趋完善，从而提高了质量、降低了造价，甚至在大跨径桥梁方面可与钢桥媲美。

国际上，20 世纪 30 年代法国与德国首先采用预应力混凝土修建了桥梁，1937 年曾建成跨径 33m 的预应力钢筋混凝土简支梁桥和跨径 69m 的外露配筋悬臂梁桥。第二次世界大战以后，欧洲要修建被战争破坏的桥梁，但苦于缺少木材和钢材，于是跨径在30m 以下的大部分中、小桥梁也采用了预应力混凝土。首先采用的是结构简单的简支梁桥，如法国里昂简支梁桥跨径为 66m，1953 年原联邦德国采用悬臂法进行桥梁施工获得成功，建成悬臂浇筑式 T 型钢沃尔姆斯桥。现已建成的 200m 以上跨径的预应力混凝土桥梁有多座，如日本浦户桥，美国的科罗—巴伯尔图阿普桥，阿根廷的巴拉圭桥等。此外，还有斜拉桥，组合梁桥等新兴的桥梁结构，类似明石海峡大桥和港珠澳大桥等特大桥都采用了新式结构。

随着我国经济迅速发展，相应的交通需求越来越为急迫，为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设。1960 年中国最早建成的钢筋混凝土箱型薄壁梁桥—山东济宁跃进桥，是我国第一座混凝土箱梁桥，跨径为 37m 53m 37m；1964 年又建成广西邕江悬臂箱梁桥，主跨55m。由于钢筋混凝土结构存在用钢多、自重大、易开裂等缺点，因此，为满足大跨径桥梁发展的需要，使用预应力混凝土是必由之路。1973 年建成的北京复兴门立交桥为 8.25m 25m 8.25m 三跨连续梁桥，桥宽 51.64m，分三段预制先形成双悬臂静定体系，然后连续，横向由变截面实腹宽翼缘梁组成。1974 年设计了 65m×4 包头三联连续梁桥，悬臂法施工完成跨径 37m 70m×3 37m 的兰州黄河连续梁桥。1976 年兴建了30m 45×2 30m 的河北洺河四跨箱型连续梁试验桥。此后，于 1978~1981 年相继建成了采用悬臂法施工的兰州黄河桥，顶推法施工的广东东莞、湖南沩江等桥。

随着科学技术的进步和经济、社会、文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求，大跨度、轻材质、行车舒适、外形美观等要求已成为桥梁设计时需重点考虑的地方。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建筑规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋般频频建成。

本次设计的目的：

龙江大桥位于城厢区阔口村木兰溪上，为解决交通拥挤，扩大车流量，决定在原大桥的两侧新建大桥。该桥的建成将使该地区的交通更为方便快捷，大大促进本地经济、文化的发展。

本次设计的意义：

龙江大桥设计是我本次毕业设计的题目，自从指导教师发下任务书和指导书开始始，我就开始查阅各种文献材料，熟悉各种桥型的优缺点及其适用跨径，以及各种施工方案的利弊等，寻求设计的最佳解决途径。本次毕业设计可以锻炼我们四年来所学的知识，把所学的理论知识综合应用到实际中，去独立地、系统地完成一个工程设计。所以这次的毕业设计是对学习和实践的一个综合训练，有着极其重要的意义。通过毕业设计的过程，能让我将学到的书本上的理论知识，能真正联系实践、运用于实践、指导实践，更好的掌握所学的专业知识，同时培养自己独立思考、提出问题和解决问题的能力。

2. 研究的基本内容与方案

桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,是综合性很强的一个系统工程,具有与众多因素相关的综合技术模式。随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济，对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会产生基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。