根据本工程的设计资料，本工程的桥梁墩台高度较高，台背填土较厚，较高的填土会产生不均匀的沉降，所以路桥过渡段处理不当会导致路桥衔接处的桥台构造物与台背路基填土之间出现较大的沉降差，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，当车辆行驶经过时，会引起车辆震动而发生明显颠簸的一种现象及桥头跳车现象。由于目前国内尚无针对桥头跳车判断及处治方法的相关规范要求，因此根据黄土高原路段的土质特点制定经济、合理、可行的判断及处治措施，对提高公路运行质量及降低工程造价有着重要意义。

2. 研究的基本内容与方案

1. 研究背景及意义

   “一带一路”是我国目前的重要发展战略之一，甘肃作为“一带一路”的重要组成部分，对“一带一路”的建设有着不可推卸的责任和使命。甘肃省受地理环境限制筑路条件差，黄土分布面积大，也最有代表性。黄土地区的路基、路面因上述特征和特定的气候特点，容易产生多种特有的病害，主要有：填方路基不均匀沉陷和过量沉降；路基边坡坡面的剥落、冲蚀、滑塌、崩塌和整体失稳等；浸水地基承载力不足；路堑段路基软化和翻浆；半刚性基层和沥青面层的裂缝等等。甘肃黄土地区公路普遍存在的这些病害，严重影响着公路建设的发展和道路的通行能力，制约了我省“一带一路”经济带的建设和发展。因此，解决甘肃省黄土地区路基病害的问题显得尤为重要，也是一个亟待解决的困难。

2. 黄土的水理及力学特征

   黄土是第四纪的一种特殊沉积物，其颗粒含量大，且孔隙较大，Ca CO3 成分及其结晶含量高；具有湿陷性和易冲刷、易溶蚀等工程特征。

   黄土的水理性质有渗水性，黄土具有的垂直节理和大孔隙等特殊构造使得黄土的渗透性在垂直方向上要比在水平方向上的大；膨胀性和收缩性，黄土遇水发生膨胀，干燥之后又发生收缩，反复的膨胀和收缩会造成裂缝和剥落。黄土堆积时，由于重力的作用，粉粒的粒间距在垂直方向上逐渐变小，因此黄土在失去原有的土壤水分后，水平方向上的收缩程度会比在垂直方向上的收缩程度大；崩解性，不同类型的黄土，其崩解行不同，新黄土遇水后，崩解速度比较快，老黄土遇水后，需要一段时间才能发生全部崩解。

   黄土的力学特性。黄土的力学特性主要表现为抗剪强度，黄土的抗剪强度仍服从库仑定律，由摩擦力与粘结力组成。

3. 黄土的湿陷特性

   有些黄土如老黄土，不具有湿陷性（或轻微湿陷），称之为非湿陷性黄土，有些黄土如新黄土，在一定附加压力作用下，浸水后发生湿陷，被称为湿陷性黄土，在饱和自重压力作用下产生湿陷，被称为自重湿陷性黄土，其危害性远大于非自重湿陷性黄土。

   黄土的湿陷变形有突变性、非连续性和不可逆性三个特点。

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