1.目的及意义

1.1目的及意义

近些年，中国的国民经济步入快速发展的轨道，公路建设事业发展迅猛，我国公路网建设日趋完善，道路总里程逐年增加，根据国家公报统计数据显示，截至2015年末，全国高速公路里程达到12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。其中，全国高速公路车道里程达到54.84万公里，增加5.28万公里，国家高速公路达到7.96万公里，增加0.65万公里^[1]。高速公路的快速发展拉动了我国经济的快速发展，但随着经济的不断发展，使得车流量不断增加，相应的高速公路交通拥挤、交通安全和对环境的污染等问题逐渐表现出来^[2]。

在我国经济发达地区，大部分承担城市交通功能及各种交通流相互交织的早期高速公路，由于受当时社会经济水平和技术水平的制约，因此所采用的设计标准普遍偏低，设计交通量远不能满足实际通行的需求^[3]。据公安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，京藏高速公路设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆，每天最少超出60%的设计通行量^[4]。

为改善主要干线公路交通紧张的状况，缓解公路交通的瓶颈制约，改善高速公路改扩建建设的滞后性，高速公路改扩建条件及时机的研究越来越受到重视^[5]。