欧洲是最早提出“公共自行车”(Public Bicycle) 或“自行车共享”(Bike Sharing) 概念的地区。1965年阿姆斯特丹的白色自行车为第一代公共自行车的起源；紧随其后哥本哈根出现Bycyklen第二代公共自行车系统^[1,2]；到20世纪90年代末期，利用现代先进的电子信息集成、无线通讯和互联网技术的第三代公共自行车系统^[3-5]在欧洲很多国家相继出现并且成功运用。

近年来，随着我国城市机动化进程的加快，机动车保有量迅速增长，交通拥堵、环境污染等问题日益严重。此外，碳排放的持续增长和能源的短缺，也给城市交通带来了不小的压力。在此背景下，自行车作为一种环保、节能、 经济实用的低碳交通工具^[6,7]逐渐受到越来越多人的青睐。为了缓解城市交通压力，我国很多城市开始逐渐实行符合低碳出行理念的城市公共自行车系统并取得了不错的成绩。现今，北京、上海、武汉、南京、苏州、常州和无锡等60多个城市都正式运行公共自行车系统，许多县市也正在积极筹建中。然而，和国外公共自行车的发展状况相比^[8]，我国城市公共自行车的发展目前仍处于起步阶段。纵观各城市的公共自行车系统，现阶段仍存在着车辆调配不合理、网络化程度不足、自行车硬件设施差、系统租借手续复杂、租赁点设置不当、管理模式不合理、社会认同度不高等问题。济南、郑州、三亚和常州等城市公共自行车都曾面临夭折的困境。因此分析城市公共自行车系统目前的运营现状并对用户使用公共自行车的满意度影响因素进行研究有一定的现实意义。

通过查找国内外文献资料，发现目前关于城市公共自行车系统的研究主要包含以下几个方面：关于城市公共自行车的调度方面：Thaler R H, Sunstein C R. Nudge从行为经济学的角度出发，发现了增强使用者再分布车辆的激励机制有可能解决典型的潮汐流问题^[9]；张冰琦等人综合考虑公共自行车系统的运营成本和用车者等待时问成本，应用排队论方法构建了公共自行车租赁点配车辆优化模型^[10]。关于城市公共自行车的运营管理方面：黄云霞等提出公交公司要创新运营管理模式，增加自行车运营收入^[11]；王在涛通过研究四种典型的公共自行车系统的管理模式，提出在城市开展公共自行车项目时需要同时考虑项目的公益性与经济性来选择合适的管理模式^[12]。关于城市公共自行车系统的评价方面：刘琛等人从资源配置与经济效益这两个方面出发对公共自行车系统的建设效率进行综合评价并创建了公共自行车系统评价模型^[13]；刘梦丽利用模糊综合评价法与层次分析法相结合的多级模糊综合评价法建立评价模型，联系镇江市公共自行车系统的实际情况，提出了提高使用者满意度的相关建议^[14]。

综上所知，目前关于城市公共自行车的研究主要集中在运营管理、车辆调度与综合评价等方面^[15-18]，关于城市公共自行车满意度方面的研究相对较少。并且关于满意度方面的研究所采用的方法以层次分析法、模糊综合评价法等为主，人为主观因素较大，缺乏客观的定量分析^[19,20]。因此，本文通过构建城市公共自行车满意度影响因素理论模型，并以在校大学生作为研究对象，构建结构方程模型，分析影响使用公共自行车满意度的因素。最后结合武汉市城市公共自行车系统的实际情况，提出从相关方面着手改进的建议，进而促进共享单车的推广，真正实现节能减排、可持续发展目标。

2. 研究的基本内容与方案