论文总字数：32786字

摘 要

为保证南京地铁宁溧线施工的安全，对其不同部分进行相应的变形监测。第一部分为1#中间风井段，主要进行垂直监测、水平监测、水平收敛监测、断面变形监测、轨道静态几何形位监测、坑外水位监测以及裂缝、渗漏监测；第二部分为盾构法区间隧道，该部分使用了人工变形监测和自动化变形监测两种监测方法，其中自动化变形监测有效克服了传统地铁监测方法的低效率与时间滞后性。

有效地为建设方及地铁相关方提供及时、可靠的数据和信息，评定施工对既有地铁工程结构的影响，及时判断既有地铁工程的结构安全，对可能发生的事故提供及时、准确的预报，避免恶性事故的发生。进行了监测设计的同时，还提出了部分应急措施以及合理化建议。

关键词：地铁南京宁溧线 地铁保护区 变形监测 保护区监测设计

Abstract

To ensure the Nanjing Metro Line construction Ningli security, it will be divided into two parts deformation monitoring. The first part is an air shaft # middle segment, mainly for vertical monitoring, level monitoring, convergence monitoring level, the cross section deformation monitoring, the track position monitoring static geometry, outside the pit water level monitoring and crack, leak detection; the second part Shield France tunnel, which some use of artificial deformation monitoring and automated deformation monitoring two monitoring methods, including automated deformation monitoring effectively overcome the inefficiencies of traditional subway monitoring methods and time lag.

Effectively provide timely and reliable data and information for the construction side and subway stakeholders to assess the impact of construction on the existing metro engineering structures, time to determine the structural safety of the existing subway project, for possible accidents to provide timely and accurate forecasts to avoid the occurrence of accidents. Were monitored design also gives the emergency measures and rationalization proposals.

Keywords:Nanjing subway line Ningli; Metro protected areas; deformation monitoring; protected areas monitoring design

目 录

摘要 I

Abstract II

第一章 概述 1

1.1 工程概况 1

1.2 工程水文地质概况 2

1.2.1工程地质概况 2

1.2.2水文地质概况 3

第二章 监测方案依据及采用的主要技术标准 5

2.1 技术方案的编制依据 5

2.2 采用的主要技术标准 5

2.3监测重要性及目的 5

2.4 监测区段划分及实施 6

第三章 1#中间风井段地铁保护区监测 7

3.1 1#中间风井 7

3.1.1风井艾概况 7

3.1.2 施工工期 7

3.1.3监测范围 7

3.1.4监测对象、项目、频率 7

3.1.5 项目影响等级的划分 8

3.1.6 监测对象、项目的确定 9

3.1.7 监测频率 10

3.2 监测控制标准 11

3.3监测方法及点位布设 11

3.3.1 初始状态建立 12

3.3.2 垂直位移监测 12

3.3.3 水平位移、水平收敛监测 15

3.3.4断面变形监测 22

3.3.5 轨道静态几何形位监测 24

3.3.6 坑外水位监测 24

3.3.7 裂缝、渗漏监测 24

3.3.8 现场巡视 25

3.3.9 成果提交 26

3.4 监测工作量统计 26

第四章 盾构法区间隧道监测 27

4.1盾构法区间隧道 27

4.1.1 隧道概况 27

4.1.2 施工工期 27

4.1.3监测范围 27

4.1.4 监测对象、项目、频率 27

4.2 人工监测方法及点位布设 30

4.2.1 初始状态建立 30

4.2.2 垂直位移监测 30

4.2.3 水平位移、水平收敛监测 32

4.2.4 断面变形监测 33

4.2.5轨道静态几何形位监测 34

4.2.6 裂缝、渗漏监测 34

4.2.7 现场巡视 34

4.2.8成果提交 34

4.3 自动化监测方法及点位布设 35

4.3.1 三维高精度智能监测系统 35

4.3.2 监测设计 40

4.3.3 坐标系统 40

4.3.4监测网的布设 40

4.3.5 基准网测量 42

4.3.6 监测点测量 42

4.3.7数据处理 42

4.3.8成果提交 44

4.4 监测工作量统计 45

第五章 资源配置、安全质量保证与应急措施 47

5.1 仪器设备配置 47

5.2 安全保证措施 48

5.3 质量保证措施 48

5.4信息反馈 50

5.5 监测应急体系 51

5.6 应急保证措施 51

5.7 合理化建议 52

附图1 中间1#风井段监测布点图 54

附图2 盾构法区段人工监测布点图 55

附图3 盾构法区段自动化监测布点图 56

参考文献 57

致谢 58

第一章 概述

1.1 工程概况

城市轨道交通大部分在地下运行，通常称为地铁；一部份在地面和高架上运行，称为轻轨。据估计，我国轨道交通包括地铁和轻轨线路上已建成的车站约2000座，若加上各条线路终端的相关的维修保养车库车辆段和控制调度等场所，深基坑工程规模巨大，而且为了方便乘客可以在多条线路之间做到同站“无缝对接”或“零换乘”、以及在车站等处开发上盖物业等等，均使得其基坑工程设计施工的难度越来越大。深基础工程设计施工各项工作，务必自始自终要把确保施工安全和工程质量放在首要位置。要根据工程特点和环境及地质特点，加强和完善预警机制和实时监控，防范各种安全质量事故于未然；要提高应对和防治突发自然灾害的能力，切实保障施工人员的人身安全；要加强对工程风险的研究，在施工前进行风险界定、风险辨识、风险分析、风险评价；对不同等级的风险分别采取风险消除、风险降低、风险转移和风险自留等不同处置方式；并实行信息化施工，进行动态评估、动态跟踪、动态处理。对关键工程项目实施全寿命安全质量检测监控工作；要加强三维数字地下空间信息系统的研究应用和管理；加强和完善防灾系统^[1]。

宁溧地铁工程的意义重大，对于溧水市民来说，这条贯穿溧水南北的快速地铁干线，将直接对接从主城延伸而来的轻轨机场线，通车后溧水市民坐着地铁20分钟直达主城。为了将地铁的站点设置得更加科学，在前期南京市规划设计部门曾专门至溧水发放问卷调查，对相关站点的布局进行论证，其中溧水境内的8个站点经过多轮优化终于确定。从北至南依次是柘塘站、柘塘新区站、金山站、团山站、溧水站、中山东路站、金龙路站以及无想山站等。

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