论文总字数：30363字

摘 要

为了确保地铁隧道本体与运营安全，必须对地铁保护区内的施工进行规范管理，开展有效的隧道安全监测与施工控制。本文根据不同的施工工法，将宁溧城际的地铁保护区监测划分为三个监测段，即中间风井工程段、矿山法区间隧道工程段和盾构法区间隧道工程段。

其中中间风井段、矿山法区间隧道段的保护区，运用了垂直位移监测、水平位移、水平收敛监测、断面变形监测、轨道静态几何形位监测、裂缝渗漏监测等监测方法进行人工监测。盾构法区间隧道段的保护区采用人工与自动化相结合的监测方法进行滚动监测。

本文通过中间风井工程段、矿山法区间隧道工程段和盾构法区间隧道工程段，对地铁南京宁溧线（30.818km）的安全保护区内的施工监测进行了方案设计和精度估算分析。

关键词：宁溧城际 保护区监测 中间风井 矿山法 盾构法

Design of protection zone safety monitoring in the construction of metro line of Nanjing  Ning Li

Abstract

In order to protect the subway tunnel ontology and operation safety, we must carry out standardized management for the construction in the subway protection zone, and carry out effective tunnel safety monitoring and construction control. This paper according to the different construction method and time limit for a project, the Ningli inter city subway protective area monitoring is divided into three parts, namely intermediate shaft engineering, mining method tunnel segment and shield tunnel project.

The intermediate shaft section, mines interval tunnel sections of protected areas, the use of the monitoring of vertical displacement and horizontal displacement, horizontal convergence monitoring, cross section deformation monitoring, track static geometric shape monitoring, crack and seepage monitoring monitoring methods of manual monitoring. The monitoring method of combining manual and automatic method is used in the protection zone of shield tunnel section of tunnel section.

In this paper, through the intermediate shaft engineering, mining method tunnel segment and shield tunnel engineering section, the construction monitoring of the safe protection area of Nanjing subway Ningli line (30.818km) for the scheme design and the estimation of the accuracy of the analysis.

Key Words: Ningli intercity; Reserve monitoring; Intermediate shaft; mine tunnelling method; Shield method

目 录

摘 要 I

ABSTRACT II

第一章 概述 1

1.1 宁溧城际概况 1

1.2 工程水文地质概况 1

1.2.1工程地质概况 1

1.2.2水文地质概况 3

第二章 监测方案设计 5

2.1 监测目的 5

2.2 监测方案的编制依据 5

2.3 监测方案的技术标准 5

2.4 监测区段划分及实施 6

第三章 中间风井段地铁保护区监测 7

3.1 中间风井概况 7

3.2 施工工期 8

3.3 监测范围 8

3.4 监测项目 8

3.4.1 项目影响等级的划分 8

3.4.2 监测对象、项目的确定 10

3.4.3 监测频率 10

3.5 监测控制标准 11

3.6 监测方法及点位布设 12

3.6.1 初始状态建立 12

3.6.2 垂直位移监测 12

3.6.3 水平位移、水平收敛监测 15

3.6.4 断面变形监测 19

3.6.5 轨道静态几何形位监测 20

3.6.6 坑外水位监测 21

3.6.7 裂缝、渗漏监测 21

3.6.8 现场巡视 22

3.6.9 成果提交 22

3.7 监测工作量统计 22

第四章 矿山法区间隧道段地铁保护区监测 23

4.1 矿山法区间隧道概况 23

4.2 施工工期 24

4.3 监测范围 24

4.4 监测项目 24

4.4.1 项目影响等级的划分 24

4.4.2 监测对象、项目的确定 25

4.4.3 监测频率 25

4.5 监测控制标准 26

4.6 监测方法及点位布设 26

4.6.1 初始状态建立 26

4.6.2 垂直位移监测 27

4.6.3 水平位移、水平收敛监测 28

4.6.4 断面变形监测 29

4.6.5 轨道静态几何形位监测 29

4.6.6 裂缝、渗漏监测 29

4.6.7 现场巡视 29

4.6.8 成果提交 29

4.7 监测工作量统计 30

第五章 盾构法区间隧道段地铁保护区监测 31

5.1 盾构法区间隧道概况 31

5.2 施工工期 31

5.3 监测范围 32

5.4 监测项目 32

5.4.1 项目影响等级的划分 32

5.4.2 监测对象、项目的确定 32

5.4.3 监测频率 32

5.5 监测控制标准 33

5.6 人工监测方法及点位布设 34

5.6.1 初始状态建立 34

5.6.2 垂直位移监测 34

5.6.3 水平位移、水平收敛监测 35

5.6.4 断面变形监测 36

5.6.5 轨道静态几何形位监测 37

5.6.6 裂缝、渗漏监测 37

5.6.7 现场巡视 37

5.6.8 成果提交 37

5.7 自动化监测方法及点位布设 38

5.7.1 三维高精度智能监测系统 38

5.7.2 监测设计 38

5.7.3 坐标系统 38

5.7.4 监测网的布设 39

5.7.5 基准网测量 39

5.7.6 监测点测量 40

5.7.7数据处理 40

5.7.8 成果提交 40

5.8 监测工作量统计 41

第六章 资源配置 42

6.1 人员配置 42

6.2 仪器设备配置 42

第七章 监测安全质量管理 43

7.1 安全保障措施 43

7.2 质量保障措施 44

第八章 应急预案 45

8.1 监测应急体系 45

8.2 应急保证措施 45

结语 47

参考文献 48

致谢 49

第一章 概述

1.1 宁溧城际概况

宁溧城际（又称：南京地铁S7号线）途径江宁区和溧水区，连接禄口新城和溧水城区。线路北起禄口机场站，经溧水柘塘新区、溧水经济开发区，沿秦淮大道穿越溧水主城区，南至城南新区无想山站。路总长约30.818km，共设置9座车站，其中地下站5座、高架站4座^[1]，项目分多个标段依次进行施工，施工界面多，施工监测情况复杂，技术要求高。

图1-1 宁溧城际轨道交通线路走向示意图

1.2 工程水文地质概况

1.2.1工程地质概况

宁溧线的分布以建筑垃圾及少量生活垃圾为主，厚度均匀。浅部土层饱和软土和软弱土（可塑-软塑粉质黏土）底板埋深、厚度变化不大；饱和砂性土（包括粉土、粉质黏土、粉质黏土夹卵、砾石），分布广泛，厚度变化不大。下伏基岩为全风化钙、泥质砂岩和中风化钙、泥质砂岩，岩面起伏不大。

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