1. 研究目的与意义（文献综述）

长江水道承担了沿江地区85%的大宗货物和中上游地区90%的外贸货物运输量。近年来，随着“长江经济带”国家战略的实施，沿江经济社会的发展，我国长江水路货物运量和船舶艘次快速增长，其中油品、化学危险品等一些容易对水域环境产生重大影响的危险货物的运输量也逐年增加。2015年，长江干流危险品进出港达32073艘次，危险品吞吐量达到3990.1万吨。危险品的运输一方面带动了沿江经济社会的发展，一方面加大了船舶污染事故发生的风险。据长江海事局统计，1988年至2009年间，辖区内共查处船舶污染事故367起，其中重大事故23起、大事故20起、一般事故22起、小事故302起。在重大事故中，发生油类污染事故16起、化学品污染事故7起，导致溢油近1500吨、化学品泄漏1400多吨。这其中还未包括各类船舶因随意向长江倒泄垃圾、油污引起的水体污染。由于长江沿线涉及民生产业较多，城市取水口较多，污染事故的发生将危及到沿江群众的生产生活安全。长江沿线共有生活和工业等各类取水口近500处，涉及人口约1.4亿人。近500处取水口大都为开放式水源地，抗风险能力较差。这些危险货物在运输过程中稍有不慎便会对环境带来灾难性的影响，这对长江环境安全产生了严重的威胁。

mf kirby和rj law 认为对船舶污染事故的监测和影响评估的安排和协调需要考虑抽样设计，生物效应，化学分析和专家事发地知识的收集/解释，讨论了与意外泄漏相关的风险，影响和缓解选择，并考虑在更广泛的响应周期中预先考虑影响评估和监测计划的重要性。luyan等人提出了一个优化的模型来分析的主要原因（概率）的溢出和后果的模糊综合评估模型，溢出概率的评价因素可分为腐蚀、疲劳、国家损害、第三方、操作失误五个方面，溢油后果评价因素包括石油危害和冲击控制能力。pv patel和mj mehta讨论了与船舶意外泄漏相关的风险，影响和减缓选择，并考虑了在更广泛的响应周期中预先考虑影响评估和监测计划的重要性。

夏大荣在上海港船舶污染事故水域风险评估中根据人的注意力集中时间和上海港水域限速情况来确定风险单位区域大小,根据污染事故发生地分布规律确定出四大风险区,通过风险计算方法对风险区危险度进行计算和分级,识别出上海港船舶污染事故风险区及风险等级。韩俊松等人提出识别船舶污染事故高风险区域是制定有效防治污染事故对策,降低事故风险的基础，采用风险评估理论和地理信息系统(gis)技术,提出评估单位区域船舶污染事故风险的运算方法,并应用该方法实现对渤海海域船舶污染事故高风险区域的定量评估。刘红对船舶溢油风险评估方法进行了一些探索，并对其中的一些难点问题进行了讨论。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究目标
本研究的目标是对长江重点水域的船舶污染区域性风险进行评估，研究将确定评估区域的划分标准，划分并选取长江流域的典型重点水域江段进行评估工作。

评估将在分析该区段通航环境、自然环境、船舶水上交通状况等因素的基础上，研究污染发生的频率，结合污染数值模拟，研究污染事故的损害，最终评估区段性的船舶操作性污染风险水平和海难性污染风险水平。

开展本研究将对于科学合理防治长江船舶污染风险，提高区域性的应急能力有重要意义。

3. 研究计划与安排

1．2月20日-3月15日，查阅相关文献资料，并联系导师，编写开题报告，确定毕业论文的大体内容框架和研究方向。

2．3月16日-3月31日，根据导师意见进一步修正和确定论文方向和具体内容。另外，完成20000个字符的英文文献翻译。

3．4月1日-5月12日，开始论文撰写，调研选取的重点江段，进行船舶常规污染物污染风险识别和船舶事故性污染风险识别，分析水域环境敏感程度，预测船舶污染风险影响，综合各江段船舶溢油事故概率指数、最可能发生的事故规模和环境敏感程度，计算江段船舶溢油污染风险指数。保持与指导教师的联系，在此期间完成论文初稿。

4. 参考文献（12篇以上）

参考文献：

[1]船舶污染海洋环境风险评价技术规范（试行）. 交通运输部.

[2]水上溢油环境风险评价技术导则（征求意见稿）.交通运输部.2016.