1. 研究目的与意义（文献综述）

1．1目的及意义

目前由于经济的快速发展，对交通的需求越来越大，各种等级的道路建设也越来越多，然而无论是哪种道路都离不开各种桥梁的连接，尤其是山区桥梁和城市立交桥梁对设计、施工、维护的要求也是逐步提高。近年来很多现役桥梁都出现了梁体或桥墩变位偏移的问题，这其中连续弯桥和有纵坡或横坡的桥梁尤为突出，虽说很多桥梁由于不同的原因引起的不同程度的变位只有几十个毫米的距离，但是如果不对此加以重视并及时处理可能就会造成严重的交通事故或工程事故，近年发生的相关的事故也说明了这一点。但是以往的研究多集中在横向或者纵向局部的空间调整的研究，很少对病害成因研究及整体各种变位病害的调整。显然，开展桥梁构件整体各种变位的调整及成因分析后设计方法的研究，对于提高桥梁结构施工水平，避免桥梁结构施工中构件的早期姿态破坏，保证桥梁使用寿命，都有重要的经济和技术意义。同时，梁桥的上部结构域下部结构通过支座连接，支座处在运行过程中较易出现病害，运行中的桥梁受到各种因素的影响，桥梁构件出现空间结构异常，为保证桥梁的正常运行，维修施工要求的技术水平更高，本课题研究的梁桥上部结构纵横向偏位的纠偏技术施工新工艺，对于桥梁构件姿态异常调整施工设计、施工工艺和控制等施工技术的发展也有直接促进作用，同时对于桥梁的管养中的构件维护理论和的发展亦具有重要学术价值和广泛应用前景。所以我们针对梁桥对此类问题进行系统的研究分析，了解引起梁桥变位的的原因，结合具体的工程实例给出合理的解决办法，从而使桥梁更安全、更持久、更有效的为现代化交通服务，为经济发展服务，为美好生活服务。

1.2研究现状

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究内容

梅州市梅县至大浦高速公路（梅县三角至大埔三河段）k17 127高架桥位于梅州丙村镇，桥梁上部机构为25m预应力混凝土t梁，跨径组合：左幅6*25m，右幅8*25m；k17 127高架桥右幅第一联（第一跨到第四跨）梁体向弧线内侧产生70mm的横向偏位，向前进方向产生50mm的纵向偏位，产生变位的原因如下：

（1）本桥位于a=527 缓和曲线及r=1209m 圆曲线上，最大纵坡为3.45%，横坡为4%，梁体在总横坡作用下，梁体有朝下坡滑移的趋势。

3. 研究计划与安排

（1）1-2周：熟悉研究内容，明确研究目的；

（2）3-4周：查阅资料文献，阅读相关书籍，根据资料文献并结合自己所学专业知识提出技术方案，完成开题报告；

（3）5-9周：根据初步拟定的方案建模计算，模拟方案实施前、实施过程中、实施后桥梁的受力情况，根据出现的问题查阅相关资料提出改进意见，最终确定最优方案；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]陈立锋,吴鹏松,袁航等.多点横向顶推旋转法纠偏桥梁偏位施工技术[j].中外公路,2014.

[2] 曾勇,田世清,唐赐明等.连续梁桥桥墩纠偏顶推受力分析[j].中外公路,2013.

[3] 彭雁兵.桥梁顶推施工横向导向纠偏装置研究[j].建筑技术,2012.