研究本课题的背景与意义：

近些年，世界各国都在提倡节能环保，其中”低碳”一词大家都不陌生，当今汽车的碳排放量较大，汽车业的研究重心也逐渐转向低碳领域。随着我国汽车销量的逐年增加，汽车行业的碳排放量也越来越高。为做好行业的上升发展和环保减排的平衡，汽车行业面临着发展的转型。

时任联合国秘书长的潘基文曾说：在过去的一百多年中，人类社会曾目睹包括工业革命、技术革命、全球化时代的三次经济转变，如今我们人类正面临低碳经济时代的重大变革。研究资料显示，如果汽车整车的质量下降

10%，燃油效率即可提高 6%~8%；按汽车整备质量每减少 100kg 来看，汽车的百公里油耗可下降 0.3~0.6L，二氧化碳可减少 5g/km。若采用先进技术，碳的排放量将会下降得更低先进的自动变速器将减碳超过10g/km、升级传统的发动机技术将减碳 20g/km、电动助力转向器将减碳 10g/km 左右。若集上述先进技术于一身，一辆汽车的碳减排将达到 45g/km^【1】。

电动汽车相比较以汽油作为动力的传统汽车，在环境保护和节约能源等方面显示出着突出的优势。电动汽车具有很多优点，如污染气体排放量少、高能效、低噪声、低运行成本等，它所具有的这些优点在缓解大气污染及能源紧缺方面意义重大^【2-3】。近几年，对电动汽车的研究全世界正如火如荼地进行，人们希望电动汽车能取代传统油耗汽车。在世界石油资源短缺及全球气候变暖的严峻形势下，全球汽车行业统一的标准将参照碳排放标准，进而使全球汽车工业更好地发展。

国外研究现状：

近年来从产品和技术两个层面上讲，国外的电动汽车入网都取得了较好的进展。法国多用核能和水力发电，其发电能力充足，据统计法国总发电量的四分之三来自核电站，六分之一来自水电站，因而其发电源干净、电价便宜，汽车工业发达，因而是世界上最早研制和推广电动汽车的国家之一。法国政府协同 EDF（法国电力）公司，并与 PSA 公司、Renault（雷诺）汽车公司等多家公司合作，开发电动汽车。在 La Roche He（拉罗切里市）投资生产了小型 4 座电动汽车 50 辆，并建造了 12 座（包括 3 座快速和 9 座普通）充电站，目前已经投入使用并进行了超过 2 年的试验。日本的新能源汽车也一直处于世界领先水平，东京电力公司已宣布其成功研发出大型快速充电器，该充电器大大缩短了充电时间，这对日本电动汽车普及提供了较大的可能性。就充电桩的设计和控制为主的充电设施的建设，美国的 First Solar 公司最早在加州的高速上建造了 5座快速充电桩，能够在 240V/ 70A 条件下，于 3.5 小时内完成对电动汽车的充电^【4】。

国内研究现状：

由于技术发展的限制，我国进入电动汽车充电技术的研究领域晚于国外，但是近年来得益于相关的扶持政策，以及高校、科研机构和企业在相关领域的合作，目前电动汽车充电技术已取得了一定的突破。随着若干核心技术的攻克，近些年我国在电动汽车行业上已取得飞速发展，在某些领域已接近德、法、美等欧洲国家及日、韩等亚洲国家的水平。我国已掌握了电动汽车整车开发关键技术，能开发多类电动汽车，一系列的电动汽车整车产品已被展出，而且自主研发的电动汽车也已投入市场运营。核心技术的不断突破，加之政策的大力扶持，我国在未来两年内电动汽车会进入成长快速期，电动汽车的市场及生产规模会迅速扩大。在世界石油资源短缺和全球气候变暖的影响下，全球汽车行业统一的标准将参照碳排放标准,进而使全球汽车工业更好地发展,建设电动汽车将成为汽车产业发展的重要方向，各国对充电汽车的开发与普及都是势在必行^【5】。

电动汽车的关键技术主要包括：以动力电池和充电设施为核心的能源系统，以驱动电机和传动系统为核心的动力系统；以协调控制各个系统，保证整车安全、高效、舒适运行为核心的整车控制系统^【6】。对于减碳环保的电动车来讲,充电装置是不可或缺的,它的功能是将电网的电能向电动车车载蓄电池内转化,为电动车提供动力。由于技术发展的限制，我国进入电动汽车充电技术的研究领域晚于国外，但是近年来得益于相关的扶持政策，以及高校、科研机构和企业在相关领域的合作，目前电动汽车充电技术已取得了一定的突破^【7】，电动汽车充电设施建设也呈现良好发展势头。