1．目的及意义
设计背景
九江市八里湖大桥为预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置（40 70 40）m，主梁为单箱单室预应力混凝土结构，梁宽17m；设计汽车荷载：公路-II级；设计基准期：100年。
目的及意义
回顾并运用所学的有关基础课和专业课的知识，独立完成毕业设计中预应力混凝土连续刚构桥各项设计的任务。在此过程中熟知相关设计规范，熟练掌握连续梁桥设计的基本原理和方法，以及CAD、MIDAS等计算机软件，根据设计原则和方法，并考虑到实际条件，解决设计中的问题，完成桥梁结构的设计。从而提高将理论原理运用于实践的能力、熟练运用桥梁专业计算机软件的能力。在设计过程中对出现的问题得出独到的见解，实现自我创新，提升专业设计的水平。
在毕业设计中，通过发现问题并独立地解决问题，提高个人独当一面的能力，为未来的工作夯实基础。在处理复杂的专业问题中，不断完善个人对所学知识的运用能力和实践能力，加深了对专业理论内容的理解，为未来走向岗位提供了经验。
国内外研究现状
早期修建的连续刚构体系桥梁的典型代表是原联邦德国的本道尔夫桥，该桥的主跨跨径达到了208米，采用变截面单箱单室箱梁，上部T型箱梁与薄壁主墩采用固结连接方式，在主跨的跨中采用剪力铰连接。继本道尔夫桥之后，日本在上世纪七十年代相继修建了浦户桥和滨名桥，均采用连续刚构铰接体系。此后的1985年，澳大利亚建成了具有里程碑意义的门道桥，主跨跨径260米，桥墩高度达到48.28米，充分体现了连续刚构体系具有较大跨越能力的优点，并保持了此类型桥梁跨径记录近十年。随后挪威于1998年建成了主跨298米的Raftsundet桥和主跨301米的Stolmasundet桥，这两座桥几乎达到了悬臂施工梁桥跨径的极限。
我国在上世纪八十年代开始从国外引进连续刚构桥型及技术，1988年自主设计并建造了第一座预应力混凝土连续刚构桥——广东洛溪大桥，主跨达180米，采用双薄壁墩。此后，由于极具竞争力的跨越能力和适应性，连续刚构桥在我国得到广泛的推广和应用。1997年，我国建造了主跨为270米的广东虎门辅航道桥，该桥成为当时跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥。近年来，分别于2006年和2008年建成重庆石板坡长江复线桥和苏通大桥辅航道桥，主跨分别达到330米和268米，不断的将连续刚构桥型推向新的高度。随着近四十年来的高速发展，我国在连续刚构桥的理论设计和施工技术上已经达到国际领先水平。
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2. 研究的基本内容与方案

{title}研究的基本内容
九江市八里湖大桥为预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置（40 70 40）m，主梁为单箱单室预应力混凝土结构，梁宽17m；设计汽车荷载：公路-II级；设计基准期：100年。以该桥为背景，进行施工图设计的主要内容包括：
(1)拟定桥梁上部结构和下部结构尺寸，确定施工方式。
(2)运用Midas/civil有限元软件建立桥梁有限元模型，进行结构内力分析计算，内容包括恒载和活载内力计算。
(3)通过模型进行预应力筋配置和预应力损失计算。
(4)进行结构温度、基础沉降、预应力和收缩徐变等次内力计算。
(5)上部结构强度、应力、裂缝和刚度等项目验算。
(6)下部结构设计、分析和验算。
(7)编制设计计算说明书。
(8)绘制结构主要施工图。
研究的目标
1、查阅20篇以上的相关文献资料，完成开题报告。
2、完成设计计算说明书，包括题目、目录、中英文摘要、绪论、正文、结束语、致谢和参考文献等。
3、运用AutoCAD绘制主要施工图纸，数量不少于25张装订，装订顺序为：题目、目录、设计图纸说明书、设计图纸。图纸必须包括：
(1)桥型立面、平面布置图；
(2)主梁一般构造图；
(3)主梁预应力钢筋布置图；
(4)主梁普通钢筋布置图；
(5)桥台、桥墩一般构造图；
(6)桥台、桥墩钢筋布置图；
(7)桩基构造和钢筋布置图。
4、完成不少于2万英文（5000汉字）印刷符，且与专业相关的英文文献翻译。
拟采用的技术方案及措施
(1)首先是桥跨的布置，研究采用合理的边中跨径比值；
(2)其次是主梁截面形式和梁高的拟定，为了适应内力变化的需要，通常设计成变截面高度形式；
(3)接下来是主梁的细部构造和尺寸，主梁通常选择箱梁，因为其整体性好。抗扭刚度大，顶板和底板可以承受正负交替的弯矩，也提供了足够的空间布置预应力钢束。因此对箱梁的顶板、底板、腹板、横隔梁及承托进行细部设计；
(4)桥墩和桥台的设计可根据上部构造来选择合适的柔性墩。
(5)预应力钢筋的布置，根据大跨度预应力混凝土箱梁的需要，通常采用三向预应力配置，即纵向、横向和竖向的预应力筋，并进行预应力筋的估算。


3. 参考文献

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