一、背景与意义： 随着时代的进步，交通方式的发展，跨江大桥、跨海大桥的建造需求推动着桥梁结构向高强、轻型、大跨度的方向发展。

其中，连续梁桥以结构刚度大，变形小，伸缩缝少和行车平稳舒适等突出有点而得到迅速的发展。

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，作为现代公路的主要结构形式，预应力混凝土连续梁桥结构在现今的公路工程中得到了广泛应用。

二、预应力连续梁桥的特点： 连续梁由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，使得弯矩图面积减小（因为连续梁的设计是以截面上最大正、负弯矩的绝对值之和即弯矩变化幅值作为标准），跨越能力增大。

通过变化连续梁相邻跨长的比值，或加大支点附近的梁高而做成变高梁时，可调整各控制截面的弯矩变化幅值，降低跨中的正弯矩，使得预应力筋大部分布置在梁的顶部，便于张拉。

变高梁虽然会增大中间支点处的负弯矩，但梁的高度增加了，并不引起钢筋用量的增加；同时加大支点附近梁高，还能适应抵抗支点处很大剪力的要求。

预应力简支梁当跨径超过40～60m时，跨中恒载弯矩和活载弯矩将会迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，不但耗材料，且给施工带来困难；而预应力连续梁，由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值显著减小，其内力分布比同跨度简支梁更合理。

三、箱形截面梁的特点： 当悬臂与连续体系梁桥的跨径较大时，箱形截面是最适宜的横断面形式。

箱形截面的顶板和底板都具有较大的面积，因而能有效地抵抗正负双向弯矩，满足配筋要求，并具有较T形截面高的截面效率指标；而且由于截面闭合，抗扭刚度较大，当桥梁承受偏心荷载时内力分布比较均匀，另外整体性能也较好；此外，箱形截面具有较好的动力特性，并且收缩变形数值也较小。

一般来讲，单箱截面整体性好，受力明确，施工方便，也节省材料用量，但由于钢筋混凝土桥面板的跨度和两侧悬臂的长度受到一定限制，因而只适用于桥面宽度较窄的情况；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。