文 献 综 述

连续梁桥是工程上广泛使用的一种桥型。它不但具有可靠的强度、刚度及抗裂性．而且具有行车平稳舒适、养护工作量小、设计及施工经验成熟的特点，与其它桥型相比具有很强的经济性，常成为最佳桥型方案。

一、连续梁桥的特点：

将简支梁梁体在支点上连接即形成连续梁。连续梁可以做成两跨或三跨一联，也可以做成多跨一联。每联跨数太多，联长就要加大，受温度变化及砼收缩影响产生的位移就很大，使得伸缩缝及活动支座的构造复杂化；联长太短，则伸缩缝数目增加，不利于高速行驶。连续梁桥中间墩上一般只需设置一个支座，因此连续梁桥可以大大减少支座的数目。连续梁在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩明显降低，因此可以显著提高桥梁的跨度。连续梁的突出优点是结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲平缓，有利于高速行车。

预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋。在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩(因支点上的活载正弯矩与恒载负弯矩之和为负弯矩；跨中的活载负弯矩与恒载正弯矩之和是正弯矩)。在梁体中，弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段。这样，预应力束筋并不增加太大的用量，就能满足设计的要求。

连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高，通常宜用于地基较好的场合。此外，箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。

二、箱型截面的特点

当悬臂与连续体系梁桥的的跨径较大时，箱形截面是最适宜的。箱形截面的顶板和底板都具有比较大的面积，因而能有效地抵抗正负双向弯矩，满足配筋要求，而由于截面闭合，抗扭矩刚度较大，当桥梁承受偏心荷载时内力分布比较均匀，另外整体性能也

比较好;箱型梁具有较好的动力特性，并且收缩变化数值较小。

根据桥面宽度、施工方法等的不同可以采取把不同的形式。比如单箱单室、单箱多室、多箱多室等。

单箱单室截面整体性比较好，受力明确，施工方便，也节省材料，是由于钢筋混凝土桥面板的跨度和两侧悬臂的长度受到一定限制，因而只适用桥面较窄的情况。要在桥面较宽的条件下使用单箱单室截面，就需要在构造上采取一定的措施，比如，在悬臂上设置横梁加劲肋、并在横梁上施加横向预应力，或者在桥面板内设置横向预应力。