我国近年来公共铁路交通建设与需求都非常的庞大，就武汉市而言，光地铁就已经建成交通1号线，2号线，3号线和4号线，一共96个车站，同时还有5号，7号，8号，11号，12号等线路在建设规划中。在未来的城市建设中，铁路交通空间将成为重要的一个部分，与居民生活息息相关，是居民体验城市，日常出行的最直接的场所。如何了解并评估在不断变化着的铁路交通空间与其对人类活动的影响是必要的。

同时，铁路交通的进步是社会和经济发展的产物，铁路交通的价值不仅在于对点线之间的时空缩短，还改变了传统的人们的出行模式与消费模式，对于带动沿线城市和区域经济发展以及空间格局的演变都起着非常重要的影响。

然而，国内的的铁路交通主要是以长途客运为主，虽然在高铁建设方面取得了长足的进步，但是在短途铁路运输建设以及铁路站点周边的城市空间规划理论的研究还是滞后的，国内的许多城市的铁路交通沿线站点的实际建设效果并不理想。首先，国内车站的定位多为远途客运为主，其周边规划并未着重考虑其经济作用对其未来的影响，导致周边空间利用率随着时间推移逐渐不合理，如站前设施及广场的尺度过大，停车空间与交通空间互相占用，乘客换乘体验不友好，周边商业影响力不够，商业开发集约度不高，商业利用不理想。

而日本铁路发展较为成熟，铁路出行已经成为人们出行交通的主要部分，铁路建设时就考虑将不同客运线路车站结合建设，多线轨道密集交汇，与城市道路立体交汇，形成高效的立体化交通。在城市规划方面，在车站周边基于铁路网建设集贸易，商品，办公，理疗，教育，居住等功能为一体的车站城综合体，使得城市依托铁路快速发展。

2. 研究的基本内容与方案

一、基本研究内容

研究将主要以东阳新干线，东海道新干线的多个代表车站为重点分析对象，收集其车站结构，功能分布和商业布置以及开发商所属关系，同时将作图分析。

1、日本车站商业以及周边商业开发构成特征。

研究将对主要研究对象车站以及周边的商业空间以及商业业态展开量化统计并分析，如围绕车站的城市空间结构应该如何划分，选择怎样的划分依据；铁路站点的规模与其周边商业业态构成的关系；车站周边商业业态布局特点以及预期相关的影响因素。

2、日本车站商业开发模式。

研究将对主要研究对象车站各个商业构成以及分布进行统计，同时统计开发商所属与日本铁路开发的合作关系。如日本铁路车站商业开发模式种类；日本铁路车站商业开发业态构成与布局模式。