1. 目的及意义

随着世界经济的快速增长和人们的外出需求，高铁呈迅猛发展的趋势。目前，中国高铁运营总里程达到11 028千米，居世界第一位，已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。经过十几年建设，高速铁路已经形成覆盖全国的高速铁路网，以其高效率、大运力的运输优势获得人们的青睐，成为人们出行、货运的首选，对人们的生产、生活方式产生巨大影响。与此同时，高速铁路沿线的高铁站点周边成为重要的人口和物资集聚地，成为新的经济增长点和城市展示的窗口，具有极强的辐射和带动作用，成为新的城市雏形。

其中最具有代表性的是法国的TGV和日本的新干线，法国里尔新城是利用高铁新站和日站之间的空地建成的高铁枢纽地区。核心是一个复杂的交通核，包括高速铁路(TGV、TGV)、普通铁路、地铁、巴士、高速公路、公路等各种交通流。地区内集聚了商务、商业、会展、餐饮娱乐、居住等多项产业和功能，从而成为了城市副中心。日本新干线主要担任远距离的通勤任务，促进了大城市郊区住宅的快速增长。同时，商业酒店业向车站周边快速集聚，并吸引各项功能设施进行补充，最终促成住宅、商业服务业、工业产业、旅游服务、交通等多元功能区的形成。按照高铁新城(区) 与主城空间关系来分，主要有“半独立式”、“独立式”、“卫星城式”3种空间发展模式。分析淮安高铁站点与主城的空间关系，淮安高铁新城属于“独立式”空间发展模式。这类高铁车站与中心城区距离不远，行政管理相对独立，地区功能相对完备，通常还会有产业支持、政策扶持或具有其他独一无二的优势。

我国也已经形成四纵四横的高铁网络。国内很多城市高铁站距离主城区较远，少则几公里，多则十几公里。高铁站周边以及车站与主城区之间这块地，成为这些城市扩张的首选。据不完全统计，我国已经开始或将要规划、建设的高铁新城新区有70余座。其中，京沪线、京哈线上建设的密度最大。已经建成或规划建设的包括临近宿州东站的马鞍山现代产业园、锡东新城、德州高铁新区、南京高铁新城、湖北大悟县临站商务区、长沙高铁新城、长春市西部新城、苏州城际站等等。

就大城市而言，建设高铁新城既能分流老城区的人口，又能集聚各类产能、商贸和物流等，成为新的增长极，优势非常明显；但对于中小城市尤其是中西部地区的中小城市而言，它们受制于资源禀赋、产业结构及发展水平不高，加上科技研发能力不强和地方财力紧张，建设高铁新城有利有弊，甚至往往弊大于利。

大多数中小城市新城追求高速发展。打出“一年成名、三年成型、五年成城”或“一年成势、三年成型、八年成城”的口号。在对高铁新城的定位上，往往是城市商贸中心、城市副中心，实际上多数形成了居住功能为主的房地产楼盘。而事实上，高铁并没有给很多中小城市带来太多的增量人流，来到此处的人大多是直奔城区而去，高铁新城对他们并无吸引力；同样，本地的人也没有往高铁新城搬迁的需求，许多新城除了卖房子还是卖房子，结果沦为“鬼城”。

但许多高铁站点受到无序开发的影响，城市设计缺乏系统性，对高铁站点周边的城市发展造成不利的阻碍，影响高铁站点对周边区域的辐射带动作用，亟需通过科学城市规划，形成高铁站点周边地区的总体设计，指导城市建设与发展。

2. 研究的基本内容与方案

1. 研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

1.1 基本内容

所选该设计课题—湘西吉首车站站房及站前核心区概念设计

新建张家界至吉首至怀化客运专线铁路位于湖南省西部，北起张家界市，经湘西州，南接怀化市，衔接张常铁路、焦柳线、渝怀二线、沪昆专线、怀邵衡铁路、渝怀高速铁路等6条铁路，辐射湖南省西部主要市州，全线设张家界西站、芙蓉镇站、古丈西站、吉首东站、凤凰站、麻阳西站、怀化南站等7座车站，正线246.134km，速度目标值350km/h 。为全国重要的旅游专线，未来将以高铁站为核心辐射和带动周边，形成重要的高铁新城。

张吉怀高铁作为国家支持武陵山区区域发展与扶贫攻坚一号精准扶贫工程率先开工建设，为武陵山区与全国同步全面建成小康社会提供强大支持，并为全国其他集中连片特困地区的国家高铁等重大基础设施项目扶持下同步小康提供示范，对于项目开发具有重大意义。