文 献 综 述 1) 选题背景 在我国，城市人口随着城市化的进程大量增加，传统的公交站场已经不能满足需要，集约化公交综合体在城市公共交通中扮演越来越重要的角色。

通过建筑设计与城市规划对交通枢纽进行整合，同时引入多种城市职能，不仅能完善城市交通系统，并由此产生了商业、娱乐、办公、集会等不同的功能需求，使得城市空间的使用效率得到提高。

城市公交中心与建筑综合体的一体化设计成为未来的必然的发展趋势。

本次设计选址南京南部新城拟在红花河以南，校场一路以北，响水河以西，御道街以东的地块（见地形图）兴建”公交综合体”。

以对综合体功能类型和空间类型的选择为研究主线，辅以气候适应性建筑设计方法实现性能化公交综合体设计。

2) 研究综述 1992年，新城市主义的倡导者之一#8212;#8212;彼得#183;卡尔索尔普提出了以公共交通为导向的开发（transit-oriented development,TOD）模式。

以客流走廊为城市发展轴，将居住、商业和办公等用地与公交设施有效整合，形成交通与城市土地利用互动发展的发展模式。

[1] 美国城市土地协会（ULI）出版的《联合开发#8212;#8212;房地产开发与交通的结合》[2]一书以案例研究为切入点，系统地阐述联合开发中的各个环节以及主要面临的问题。

尾岛俊雄写的《城市地下空间设计》[3]指出地下空间利用是原有城市火新建诚征的一种补充，建议城市设计者用全面和整合的设计理念来考虑城市的各个方面，包括交通、居住、物流系统、通讯、健康以及规划的许多其他方面。

在我国，公交场站，作为公共交通最主要的保障设施之一，却逐渐成为TOD模式发展道路上的短板。