高淳大桥路公交首末站商业综合体方案设计08毕业论文
2022-05-05 20:36:46
论文总字数：3972字
设计说明
学号 | P1601100510 | 学生姓名 | 顾仲基 | |||||||||||||||||||||||||||
学院 | 建筑学院 | 专业 | 建筑学 | |||||||||||||||||||||||||||
选题编号 | 3 | 届别 | 10级 | |||||||||||||||||||||||||||
指导教师 姓名及职称 | 邹青 教授 | |||||||||||||||||||||||||||||
中文题目 | 高淳大桥路公交首末站商业综合体方案设计 | |||||||||||||||||||||||||||||
外文题目 | Gaochun Bridge Road Bus Station commercial complex design | |||||||||||||||||||||||||||||
设 计 说 明 | 一、选题的背景和意义 1、背景 拟建高淳大桥路公交首末站商业综合体位于江苏省南京市高淳区老城区范围内，分为A、B地块选择其一进行规划设计。A、B地块分布于沿大桥路南北两侧，均位于高淳历史城区北侧，临近大桥路和太安路交叉口，周边交通便利，距离老城商业中心较近，区位优势明显。周边现状建筑以低、多层为主，建筑质量较新，一部分具有新中式的传统建筑风格和色彩，城市风貌和景观环境一般。 高淳大桥路公交首末站商业综合体设计是依据适应高淳区的经济发展战略，完善城市新区城市建设的功能布局，突出交通干道沿线商业区的特色的设计构想而进行的，经过对原始地段资料的深入分析的基础上展开的。全面考虑了该地段开发建设和可持续发展基础上的合理开发，在交通建筑的基础上，包含了大型商业服务等多种功能的同时，介入酒店、办公与休闲功能，强化市民公共活动功能，增强城市活力。 数量庞大的客流将会带来巨大的商机，充分利用公交首末站周边的土地开发商业地产所带来的巨大利润，也正好能够反哺城市交通建设投资的所需，这就是将公交首末站与商业地产开发捆绑进行的联合开发模式，国外许多大城市和我国的香港地区都己经进行过了卓有成效的实践。 2、意义 高效利用城市资源，优化城市空间环境，提高城市空间价值，满足城市生活方式变化。 | |||||||||||||||||||||||||||||
设 计 说 明 | 二、国内外针对所选题题目的设计趋势、研究现状、前沿的简介 商业综合体是以商业购物活动为主要内容，结合办公、金融、贸易、旅馆餐饮、娱乐展示等其他功能，以立体化综合利用空间为特征，有机聚合成的综合性商业建筑。在形态布局上，也发展成为地上和地下空间综合利用，室内外相互渗透的空间立体化、城市交通一体化的综合建筑，成为全天候充满活力的城市公共活动场所。 国外在这方面的研究和实践己经获得了较大的成果，日本的城市商业布局与轨道交通系统紧密地结合，欧洲城市在轨道交通的发展中注重与城市再开发的互动关系，这些都为国内的研究和发展提供了良好的基础。
1、在功能方面： 建筑主要功能设计上按照《公交首末站建设标准》进行设计，考虑了远期线路的拓展，人车流如不干扰，功能分区明确，配套设施齐全，设计可停公交车约50辆。 （1） 公交首末站建筑及辅助功能（客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。） 功能 建设内容
客流集散 上下车区、候车厅廊 调度管理 调度室、票务结算室 场站管理 场站管理办公室、监控室、会议室、岗亭 车辆停放 停车坪、回车道 车辆清洗 洗车区、隔水槽、污水沉淀池 车辆检修 小修工间、维修工具室、材料室、隔油池 后勤保障 休息室、值班室、餐厅、厕所 （2） 商业、酒店、办公综合及辅助功能 大小商铺可灵活划分，商铺、餐饮、娱乐、影视等功能将充分带动此地块的人气 指数。将交通等候的人流和商业消费人流结合起来。 2、在建筑规模方面： 项目基地位于高淳区老城区范围内，高淳历史城区北侧，临近大桥路和太安路交叉口。A地块位于大桥路北侧，项目基地总用地面积约18405平米合27.6亩；B地块位于大桥路南侧，项目基地总用地面积约26400平米,合39.64亩。拟建综合体容积率控制在2.0以内，建筑高度不超过24米。 | |||||||||||||||||||||||||||||
设 计 说 明 | 3、在建筑形体方面： 商业综合体建筑在形体上不包括多种建筑组成的建筑群。而城市综合体的案例可以看出，城市综合体较少的是具有多功能的一栋建筑，更多的是多栋不同功能建筑组成的建筑群，就其原因是单栋建筑的设计方式已不能解决规模巨大的多种城市功能混合带来的问题。因而，可能在一个城市综合体中出现多栋商业综合体，如柏林波茨坦广场索尼中心、美国洛克菲勒中心、香港联邦广场都是被认为是城市综合体的典型案例，其形态都是统一规划开发的建筑群，其中都含有多栋商业综合体建筑，商业综合体常常是城市综合体的有力组成部分。 4、在建筑空间方面： 城市综合体注重多种业态均衡发展，在空间布置时常常利用多栋建筑围合室外空间。商业综合体则优先考虑商业的发展，空间布置在一定层度上偏向商业设计，也更多注重内部公共空间组织。 5、流线组织方面： 该商业综合体以其多重的功能和城市换乘节点的特性，吸纳了城市内外大量的人流及与之相关的各种通勤设施、车辆。它一方面通过功能的集聚与复合，减少了人流在不同建筑物之间的无谓流动，减轻了城市交通的压力;另一方面又因为其吸纳了大量性质各异的人流、车流，给所在城市街区及建筑综合体内部空间造成了极大的交通压力。如何解决首末站车辆流向所带来的交通流线问题是一体化设计的关键之一，并且直接关系到其本身的使用方便、安全和经营效益，决定了联合开发的成败与否。 四、设计原则 （1）重视建筑设计的环保节能理念，满足环境角色、使用功能和视觉感官的要求，使交通公交首末站综合体成为老城区标志性的公益建筑； （2）在技术、经济等方面可行的条件下，体现江南建筑文化特色，体现高淳老城市人文和历史内涵； （3）采用低碳、环保、科技等先进技术，结合人性化设计，使之成为功能完善、社会公众参与性强的复合型建筑； （4）结合建筑使用功能，合理分配各类型使用流线，使形式与功能、空间、环境有机统一； （5）建筑色彩和第五立面应与周边城市环境、城市道路景观相协调； （6）退道路红线距离参照南京市城市规划管理技术细则； （7）地下建筑物和地下附属设施退道路红线不小于5米； （8）合理设置地面停车设施和地下停车场出入口。 （9）依据地形特点采用合理的竖向设计，节省工程造价。 五、解决问题所采用的方法 采取文献资料查阅与实地调研相结合的研究方法。首先通过对文献资料的收集，获取相关方面的知识，建立起初步的研究框架。其次是对案例的研究和实地的调查，获取大量的信息和资料。最后是整理研究的成果，通过归纳的方法总结出研究的结论，并且把研究的结论转化为具有指导意义的理论，得到对实际问题的解决方法。 | |||||||||||||||||||||||||||||
设 计 说 明 | 六、设计可能的创新之处 1、设计手法人性化 人性化空间的最大特点就是“以人为本”，充分满足消费者最高层次的心理需求。所以，在设计建筑时，就不应以建筑设计师主观的喜好为设计结果。因此，需要采用“公众参与”的设计方法。公众参与设计的倡导者主张，设计者首先应询问人们是如何生活的，了解他们的需求和他们要解决的问题。 2、注重城市文脉 商业综合体在处理与城市的关系上，从城市设计角度出发，注重城市文脉的延续性与商业建筑文化的外在表现。重视城市文脉一一在平面形态、建筑风格和尺度方面与城市取得协调，从简单的以我独尊式的“在城市中表演”到“为城市而存在”。城市的平面形式和空间特征各不相同，商业建筑与其协调的方法也各具特色，有的谦和地迎合原有的城市结构，有的以创造性的设计对城市肌理进行整合，强化自己的特色，赢得不同寻常的空间感受。 七、工作展开的步骤与进度计划
八、主要参考文献 1）本设计任务书、地形图等 请支付后下载全文，论文总字数：3972字
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