文 献 综 述

地铁车站及区间隧道是狭长的为地下空间，，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝，无需考虑围护结构热负荷。由于列车运行及大量乘客的集散，是人流集中区，变动大，需要对人体、照明、设备等散热形成的冷负荷进行计算。建筑的通风空调设计一般由空调、通风、防排烟、冷热源等方面组成，现就查阅的文献资料阐述如下：

一、 人体舒适性

空气调节建筑的一个主要目的是为其使用人员创造一个舒适性的生活、工作、娱乐或购物等的环境空间，因此，也可称为人工环境工程的一部分， 。影响人体舒适性的环境因素有：1）室内温度、2）相对湿度、3）CO2浓度及新风量、4）室内空气流速。

二、 空调负荷的计算

冷负荷计算是空调设计及合理选用空调设备的主要依据。空调冷负荷的计算方法主要有谐波反应法和冷负荷系数法。

冷负荷系数法是在传递函数法的基础上为便于在工程中进行手算而建立起来的一种简化计算法。通过冷负荷温度与冷负荷系数直接从各种扰量值求得各分项逐时冷负荷。当计算某建筑物空调冷负荷时，则可按条件查出相应的冷负荷温度与冷负荷系数，用稳定传热公式形式即可算出经围护结构传入热量所形成的冷负荷和日射得热形成的冷负荷。 两种方法的不同之处为：谐波反应法计算得热和冷负荷考虑外扰呈周期性变化，要用傅里叶级数表示，而冷负荷系数法无需考虑这些因素，用时间序列表示外扰变化即可。

三、三、地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 根据任务书要求采用屏蔽门式系统：

在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。