通风空调系统的设计，不仅要依照规范性的理论基础，还要着重具体问题具体分析。

地铁这个作为现代城市迅速发展扩张的标志性产物，其通风空调设计在发展趋于丰富的同时，也正体现出它在通风空调设计行业中的独自特点。

地铁通风空调系统从刚开始的自然、机械通风系统（闭式系统），到现在的空调系统、屏蔽门系统[1]。

屏蔽门系统的设置，完全将地铁的隧道与站厅、站台集散区分隔开来。

屏蔽门系统对空调季节比较长的地铁车站而言，可以减少区间活塞风对车站温度场和速度场的干扰，降低车站空调冷负荷，因此对系统节能是很有利的。

但是，屏蔽门系统人为的将区间和车站隔开，导致非空调季节不容易利用车站出入口及列车的活塞效应进行自然通风，需进行特地采取一些措施，如改善工艺、安装设备等，进行通风。

因此，在选用屏蔽门时，不仅要考虑到其对空调季节的节能效果，还要考虑到它在非空调季节的不利影响，采取必要手段，使之能充分利用。

我国的北方的空调通风系统以采用闭式系统为主，而南方则采用屏蔽门系统占多数。

屏蔽门系统与闭式系统主要差异在于闭式系统站台安全门上方存在约500mm的未封闭断面与隧道相通，而屏蔽门则完全封闭 [2]。

考虑这两种系统，可以采取折中的办法，即复合式系统。