1．1 选题目的及意义

当前，中国已进入高铁快速发展的时代。截止2017年底，中国高速铁路运营线路共计92条（段），运营总里程接近3万公里，位居世界第一位。伴随着高铁建设浪潮的到来，建设高铁新城的浪潮也正在掀起。据不完全统计，我国将要和已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座。高速铁路缩短了城市之间的距离，也缩短了信息、人才、物质的流动，给城市的经济带来了飞速的发展。因此，高铁及高铁站区的建设牵引着大小城市未来的发展。

本次毕业设计选择的是一个旅游小镇的高铁站区概念性城市设计。高铁站区建设作为当下规划建设的热门项目，是研究城市空间发展建设的重要切入点，特别是对于例如芙蓉镇这样的旅游小镇。信息、游客、物质的加速流动，是小镇发展的重要机遇。在张吉怀高铁建设的背景下，芙蓉镇如何利用高铁站区的建设，让小镇成为区域的人流物流的集散地，让小镇自身的品牌扩散的更远，是这次设计的主要研究方向。本次设计以概念性城市设计得角度对小镇高铁站区的物质空间进行重新定义与规划设计。

1．2 国内有关设计研究的概况

伴随着高速铁路网的建设和使用，高铁站及站区的建设一般存在两种情况，一种为将高速铁路引入既有站场，在城市原有的旧火车站的基础上更新和改建，改造成城市高铁站。另一种为在高速铁路路段内重新选址新建高铁站。一方面，由于高铁站站场对城市用地的需求量较大，原有城市中心区内土地存量有限，开发成本及难度较高。因此，国内新建的高铁站及站区选址主要是在城市中心城区外城市规划区内，这样既可以与城市中心城区保持联系又减少相互影响，同时新建的高铁站区又可作为城市未来发展的卫星城区域，成为城市新的中心。

国内新建的高铁站地区的空间布局方式大多以以圈层的特性得以体现。即以高铁站为核心从内向外划分三个圈层。第一圈层为一级发展区域,距高铁站的时空距离为约为5—10分钟的步行距离，受高铁站的辐射和影响最为强烈和直接。因此，主要发展高能级的商务办公等功能，开发强度最高。第二圈层为二级发展区，距离高铁站的时空距离约为10—15分钟，也是高铁站直接辐射和影响区域，主要集中商务办公以及相关配套功能，开发强度相对较高；第三圈层为三级发展区，受高铁站间接影响，在功能布局方面影响较为薄弱，主要以居住及行政办公等功能为主。

1．3 国外有关设计研究的概况

国外高速铁路的发展始于日本国铁东海道新干线的建设，形成日本新干线网络，随后其他国家相继建设高铁。主要包括法国TGV高铁网络和德国国铁ICE高铁网络。不同国家的高铁网络基于不同的地形、地理位置特质以及发展政策不同等因素，其高铁及高铁站区建设都有着不同的方式。此次以法国TGV高铁网络里尔站为研究对象，研究高铁站区优化推动小城市空间的转型。

二十世纪七十年代的经济危机使得里尔的经济逐渐萧条，之后，里尔开始往现代化工业转型，并着重发挥以服务业为主的第三产业。TGV的修建及后期英法海底隧道和欧洲之星的开通更是使得里尔的交通区位优势进一步增强，高铁和枢纽地区的建设对里尔的城市产业优化转型起到了巨大的作用，城市空间从此由单一核心走向复合多中心发展，站区开发也由低密度向高密度转变。里尔站区原有的旧站区，商业、居住、住宅混杂，服务业品质较低，铁路和高速公路对城市产生了切割。TGV开通后，里尔地区开发利用新站与旧站之间的用地建设新区，商业、住宅、商业办公、金融、文化及城市公共活动空间等相继开发，现里尔高铁站地区已发展成为城市副中心，开发面积超过100公顷，高铁塑造了里尔的新生。

2. 研究的基本内容与方案

2．1 设计内容