1.1 选题意义

20世纪20年代以来，世界各国由于城市化进程加快，城市用地紧张，交通阻塞，基础设施落后，环境恶化等问题日渐突出。为解决这些问题，世界上一些发达国家就开始大规模利用地下空间。与国外相比，我国起步较晚，但近年发展势头较大，不仅发展速度快,建设规模也大。我国城市地下空间主要集中在地下交通、地下商场和人防等方面。北京、天津是我国地下铁道建设最早的城市，早在20世纪70、80年代就建设；上海、广州次之，都在20世纪建成运行；之后是南京、深圳也在本世纪初建投入运行；沈阳、成都、杭州、哈尔滨等城市正在建设；西安、苏州、厦门、青岛等城市已立项；宁波、南昌、济南、福州等市也在规划、筹备之中，掀起了修建地铁热。

地下铁道，简称地铁。地铁交通客运量大、速度快、安全、污染小、低能耗、方便舒适。地铁一般都用电力机车牵引，以减少废气、噪声污染。地下铁道的线路一般都采用混凝土灌注的整体道床，以减少维修工作的困难。同时道床较薄，无需更高的净空高度，土石方工程量也随之减少。地下温差小，地铁一般采用无缝线路。地铁车站一般都装饰的较华丽，有供旅客活动得足够面积和上到地面的阶梯。

1.2 地铁车站建筑设计

1．车站总体布置。车站平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。车站竖向布置根据线路敷设方式、周边环境及城市景观等因素，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。但地下车站宜浅，车站层数宜少。有条件的地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面。车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。

1.3地铁车站结构设计

1．明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。它们主要用来承受施工运营期间的内、外部荷载，提供地铁必须的使用空间，同时也是车站建筑造型的组成部分。车站按底板支承在弹性地基上的平面框架进行分析时，一般以水平弹簧模拟地层对侧墙的水平位移的约束作用，以竖向弹簧模拟地层对底板、侧墙底部的竖向位移的约束作用。

2．明挖法施工的侧墙，当采用地下连续墙或钻孔灌注桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。侧壁支护与内衬墙之间的构造视传力方式的不同，可有两种处理办法，⑴复合墙式结构，当侧壁支护与内衬墙之间设防水夹层时，为保证防水效果，在支护与内衬墙之间、支护与板之间一般不用钢筋拉接。⑵叠合墙式结构，在地下连续墙与内衬墙之间设置拉接钢筋以保证剪力传递，墙体应力状态复杂。

3．关键节点：⑴侧墙与顶板、楼板和底板等水平构件的连接；⑵后浇梁与中间柱连接；⑶中间柱与基础的连接。

4．在顶、楼板的横向框架内力计算中，要考虑因纵梁刚度不足（当跨度较大、截面高度较小时）、跨中挠度较大所产生的横向板带正负弯矩在纵向分布的不均匀性。