随着城市的发展，轨道交通愈益成为诸多大城市改善交通状况、拉动经济的一种手段。

本次毕业设计的内容是昆明呈贡地铁车站围护和主体结构的设计，因此需先对现有的地铁车站围护和主体结构设计理论做一个总结，然后依据本项目的实际情况选择合适的理论进行设计。

1.1 地铁车站围护结构 针对不同场地的地质条件、周围环境条件及基坑开挖深度等因素，合理选定支护结构类型、支撑体系形式、开挖方式是基坑工程设计成功与否的关键。

1.1.1 基坑开挖分类、要求与分级 基坑工程根据其开挖和施工方法可分为无支护开挖法和有支护开挖法。

其中，有支护的基坑工程可进一步分为无支撑支护和有支撑支护。

支护结构设计时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度、基坑深度等因素，按表1-1划分支护结构的安全等级。

对同一基坑的不同部位，可采用不同的安全等级。

表1-1 支护结构的安全等级 安全等级 破坏后果 一级 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重 二级 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 三级 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 对安全等级为一级、二级、三级的支护结构，其结构重要性系数（γ0）分别不应小于1.1、1.0、0.9。

文 献 综 述 随着城市的发展，轨道交通愈益成为诸多大城市改善交通状况、拉动经济的一种手段。

本次毕业设计的内容是昆明呈贡地铁车站围护和主体结构的设计，因此需先对现有的地铁车站围护和主体结构设计理论做一个总结，然后依据本项目的实际情况选择合适的理论进行设计。