论文总字数：25348字

摘 要

电子汽车衡可以分为模拟式和数字式两种，早期的电子汽车衡是模拟式的，现在常见的是数字式的。数字式电子汽车衡将称重传感器测量到的电信号，经过放大器放大，通过ADC转换成数字信号，再由其它的数字设备进行处理。这样有利于称重数据的传输和处理，也便于溶入企业的信息化管理系统，因此，数字式电子汽车衡技术也是当今汽车衡技术发展的主流方向。

本文主要从实际出发，实际生活中不乏超载的现象，对公路造成了很大的损伤。为了遏制这一情况，设计此称重方案。在proteus中画出模拟电路并进行仿真。

关键词:电子汽车衡 proteus 仿真

Study of a microcontroller based electronic truck scale

Abstract

Electronic truck scale can be divided into two kinds of simulation and digital， the early electronic truck scale is simulation， and now common is digital. Digital electronic truck scale will weigh the signal measured by the sensor， amplified by the amplifier， converted into digital signal through ADC， and then processed by other digital devices.. This help weight data transmission and processing， but also easy to integrate into the enterprise information management system. Therefore， digital electronic truck scale technology is today's auto scale technology development mainstream direction.

This paper mainly from the reality the actual life of the phenomenon of overloading， the highway caused a lot of damage. To curb this， design the weighing scheme. Draw simulation and Simulation in proteus. 

Keywords：electronic truck scale proteus simulation

目 录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1引言 1

1.2研究背景及意义 1

1.3国内外研究现状 4

1.4本文的主要工作 6

第二章 单片机及电子汽车衡的介绍 7

2.1单片机简介 7

2.2电子汽车衡简介 7

2.3电子汽车衡的组成 8

2.4汽车衡的检测方法 10

2.5本文设计方案 13

第三章 硬件电路的设计 14

3.1 称重模块的设计 14

3.1.1称重传感器 14

3.1.2 ADC设计 15

3.2控制模块的设计 17

3.2.1管脚说明 17

3.2.2振荡器 19

3.2.3空置模式 19

3.2.4结构特点 20

3.3显示模块的设计 21

3.3.1各引脚功能 22

3.3.2寄存器控制表 22

第四章 电路仿真 25

第五章 总结与展望 27

参考文献 28

附录 29

致谢 34

第一章 绪论

1.1引言

汽车衡俗称地磅，有模拟式和数字式两种，是用于大宗货物计量的主要称重设备。

在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表、称重传感器、连接器、限位装置及接线盒等零件组成，还可以选配打印机、显示大屏幕、计算机及称重管理软件和稳压电源等外部设备。地磅连接电脑，打印磅单，是目前全新的管理方式；由电脑，打印机，仪表，地磅软件组成称重管理系统；车辆分两次上磅，毛重减去皮重得到净重打印磅单。

1.2研究背景及意义

伴随着中国经济的飞速增长，交通事业得到巨大的发展，交通运输占了很大一部分比重，这明显增大了对道路的损坏，道路负担越来越重。另外，人类为了谋取更多利益，减少在运输方面的开销，运输车超载的情况屡见不鲜，这不仅对现有的道路和桥梁造成了巨大的损伤，由于运输车超载后，质量大，惯性就大，制动距离就会增长，很容易发生危险事故。所以，管理运输超载的问题已迫在眉睫。对于这件事情，国家相关部门也进行了多方面的探索、实践研究和全面总结。但无论如何，其最重要核心都少不了精确可靠的称重系统即汽车衡的设计和应用。

工业革命发展以来，许多国家的公路运输都存在不同程度的超载现象。据调查，德国和美国的超载运输比例相当之高:德国的超载车辆数目高达50%，美国大约有40%到60%的大型货车超载。近些年来，随着我国高速公路里程的迅速增加，超载现象也屡见不鲜，在超载严重尤其是矿产资源富足的地区，运输企业为了谋取暴利，几乎所有车辆都被非法改造用来实现超载运输。殊不知车辆超载运输会给路桥基础设施，交通安全等带来严重的危害，号称公路“隐形杀手”，其带来的影响是多方面的^[1]。

当前全国各地正在开展超限超载专项治理工作，并取得了一定的成效。就是指各类运输车辆载货物超过路政管理部门的最高规定。人有生命，路其实也有，超载对公路的危害极大。如果一条公路设计出来，预计投入使用的年限是20年，频繁的超载行为会大大缩短这个数字，一般来说，4年就得重修。不仅如此，超载还可以引起交通事故，损害政府在人民群众面前的良好形象，所以，政治超载刻不容缓。

（1）严重破坏公路设施，增加公路的保养指出，减少公路的使用年限。根据有关研究指出，车辆超载数目的增加与它对公路的损害的程度是呈几何倍数关系存在的。一辆运输车超载10%，损害相当于正常行驶140%，活生生增加了40个百分点。一辆超载两倍的运输车行驶依次，其危害，到达了正常行驶的16倍。再举个栗子，一辆36吨的超载运输车对公路的损害相当于9600次1.8吨正在车辆行驶所带来的损失。司机师傅们每因超载多收到一分钱，就会给公路带来一百元的损失。路政部门收到的罚款，，只是为了修复运输车超载带来的桥梁涵洞开裂，桥墩变型，路面网裂、变形、松散和凹坑。

（2）对公路桥梁的安全构成严重威胁。运输车超载大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而使得大部分桥梁的涵洞出现了拱圈开裂，桥墩变形的一些症状，对桥梁的结构带来毁灭性的伤害，公费增加，导致税收增加。很多的桥成为了危桥，修也不是，不修也不是。所以，现在一些桥重建，而另一部分桥则选择了禁止机动车经过，只允许行人，非机动车在上面活动。

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