1．目的及意义（含国内外的研究现状分析）

动力系统是船舶的心脏，承担着为船舶提供航行、作业和使用的能量和动力，在船舶的安全、经济运营中起着重要作用。船舶动力系统有很多型式，柴油机推进和电力推进是两种典型的动力型式，各有优缺点和应用领域，柴油机推进 电力推进混合推进的动力型式，可以发挥两种动力型式的综合优势。柴电混合动力包括串联式柴电混合动力系统（CRP系统）和PTO/PTI可逆电机模式柴电混合动力系统。

串联式柴电混合动力系统（CRP系统），柴油机推进和电力推进独立配置，这种型式的柴电混合系统的基本原理是：将由主推进柴油机带动的CRP和由主发电机供电的全回转吊舱组合用于推进，两个螺旋桨安装在没有物理连接的同一轴线上，将推进所需功率按照某一比例进行分配，并配以适当的桨径，同时旋转方向为相对反转，以提高推进的效率。串联式柴电混合推进系统（CRP系统）图如图1所示。

图1串联式柴电混合动力系统图

PTO/PTI可逆电机模式柴电混合动力系统是国外近几年广泛采用的一种新型推进型式，根据可逆电机布置位置的不同，该系统又可分为柴油机与轴带电机组成的柴电混合动力系统以及柴油机与套轴式电机组成的柴电混合动力系统（PTO/PTI 可逆电机布置在动力系统低速轴上）。PTO/PTI可逆电机模式柴电混合动力系统图如图2所示。