散货船指的是装载各种货物的运输船舶，主要有干散货船、液体散货船、液化气船三大类。干散货船是指专门用来载运谷物、煤炭、矿砂等粉状、粒状、块状大宗散体货物的运输船舶；液体散货船是专门载运各种散装液体货物的船舶，包括油船、液体化学品船及液化气船；液化气船有液化石油气船（Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPG carrier）和液化天然气船（Liquefied Natual Gas Carrier，LNG carrier）两大类型。^[6]

广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义上的散货船是指干散货船。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种，按载重量分或按所载货物比重分。通常使用第一种方法，2-3.5万吨小灵便型、3.5-5万吨大灵便型、6-8万吨巴拿马型、10-18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。散货船的主要发展方向体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。^[7]

而无论如何发展，目前船舶的安全航行都需要船舶动力装置来为其提供动力。其中，船舶动力管系则是为了动力装置服务的管路系统，它是为了保证动力装置（包括主机、辅机、后传动装置、轴系元件等）正常工作而设置的管路系统，对不同的动力装置而言，有不同的组成。

对本次设计所采用的柴油机动力装置而言，动力管路系统包括燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和进排气系统等，有的柴油机考虑到冬天寒冷季节能够正常启动，还附设有暖机系统。这些系统合称为柴油机动力装置辅助系统。对燃气轮机动力装置而言，其辅助系统主要由进气、排气、冷却、润滑、启动、燃油等系统组成。对蒸汽轮机动力装置而言，动力管系更为复杂，主要包括蒸汽管路、凝水——给水系统、冷却水系统、润滑系统、燃油系统、锅炉通风系统、动力舱室通风系统等。无论何种动力形式，其辅助系统一般都是由管路、附件、设备、附属机构和检测仪表等组成，他们的选型与配置由各系统的任务和要求决定。

但不同动力管系除了自身特殊要求外，一般都应满足以下几点：①能够完成其规定的任务，如：输送规定压力、规定流量与规定洁净度的流体（包括液体和气体）；②管路连接需要足够紧密，确保无任何渗漏，必要时进行耐压性试验；③具有足够的灵活性，各个系统既需要保持其严格的独立性，又要能相互支援、相互转换；④动力管系的布置应便于操纵、管理、维护、检修和实现自动化；⑤元部件应尽可能轻小，尽量减少管路中的液力损耗，且便于维修、布置和平时的维护；⑥系统的种类和各种元部件数量多，管路也大小不一、走向各异，布置时需正确区分主次、统一规划，布置应简单合理；⑦某些系统存在不利于其正常工作的特殊环境条件，应该在适当位置配置能消除由特殊环境条件造成的不利影响的装置；⑧适应舰船的工作条件，如船舶的倾斜与摇摆、船舶航行时的振动、防止海水及湿空气的腐蚀等。总的来说就是需要保证动力管系的可靠性、操纵性与经济性。^[2，8]

近年来，航运业总体上有所回升，2018年10月联合国发布的《2018年海运报告》中提到“全球海运贸易总量自2010年起，每年都呈稳步增长的趋势”。这说明自2008年金融危机以来，全球经济形式整体正稳定回升。截至2018年9月，世界散货船船队运力11282艘、8.34亿载重吨，2018年全球干散货船海运预估量月52.1亿吨。2018年散货船新船市场延续了2017年的复苏势态，虽然同比有小幅下降，但依旧达到257艘、2495万载重吨。其中中国是船东国中最大的买家，同时也是最大的新船建造国家，占比达到50%，其次是日本与韩国，占比分别为43%、4%，但相比于2017年，中国的优势地位已没有那么明显。^[9]

因此我们在对船舶进行动力装置与动力管系设计时，在保证船舶安全航行与符合相关法规及海洋规范的前提下，力求使得船舶结构重量最轻，以降低建造成本，提高船舶经济效益，这对我国造船业与航运事业的发展有着十分重要的意义。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容和目标

1) 翻译“Pounder’s Marine Diesel Engine and Gas Turbine”Chapter Nine Low-Speed Engine Introduction，阅读钢质海船入级规范相关内容，并查阅其他文献资料；

2) 确定各设备参数，并计算各管系数据；

3) 绘制燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和进排气系统原理图（工作量约合 5 张 1#图纸以上），要求符合机械制图及船舶行业标准与规范；