随着全球航运业环保意识的逐步提升，国际海事组织 (IMO)、欧盟等相关国际组织出台并实施众多的国际海事环保规则规范，环保要求日益严格。北欧、波罗的海和北美排放控制区 (ECA) 率先实行了排放新规，在这些地区航行的船舶必须采用含硫量不超过0.1%的燃油, 且ECA的区域将不断扩大。全球0.5%硫排放控制要求也将于2020年起实施。同时, IMO压载水公约已于2017年9月8日起正式实施, 对于船舶压载水排放控制要求也更加严格。可以预见，未来对于船舶的污染排放控制将更加严苛，绿色环保将是包括集装箱船在内的所有远洋船舶船型发展的共同方向。

现代造船模式要求船体按总段建造，舾装按区域进行。区域内的所有舾装件分解成各种单元或模块，这些单元或模块单独进行制造和组装，形成通用化、系列化、标准化的单元或模块，然后在该区域船体建造的零部件、分段、总段各阶段上进行安装。区域造船突破了传统的按照船舶功能系统进行舾装设计和作业的方法。管系的安装不再是按系统进行，而是广泛地采用单元组装、分段预装和总段预装，扩大地面上平行的分散作业,以减少码头、机舱内的多工种的混合作业。为此，要求管系设计阶段,除完成管子设计供内场加工外，还应充分考虑管子安装工艺要求，并应大量选用单元（或模块）组装法。单元模块组装法是将舰船装备或系统按功能或层次体系,分成若干个有接口关系的相对独立单元,再接照通用化、系列化、标准化的设计和生产原则，以不同的方式排列和组合成舰船装备或系统的一种技术，是今后舰船建造，也是管系安装的发展方向。

船舶管路系统是专门用于输送各种液体和气体的管路设备以及检查、测控仪表的总称。按船舶管路系统的功用，可分为动力管系和船舶通用管系。动力管系是为船舶动力装置中的推进装置、辅助装置、甲板机械和自动化/智能化系统服务的管路系统，其任务是保证动力装置正常工作，主要有：燃油管系、滑油管系、冷却水管系、压缩空气管系、排气管系、加热管系和液压传动管系等。每种管系担负着不同的功能，既相互独立，又相互配合，使其形成一个有机的整体，保证船舶各项功能的发挥。

对集装箱船进行动力管系设计，在达到结构材料选用合理、船体结构强度符合安全性要求的前提下，遵循系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性以及经济性，使得整船结构重量最轻，以降低建造成本，提高船舶营运效率,并在设计过程中了解船舶动力管系研究现状，提高知识储量，拓宽视野，将理论与实际结合，正是此次设计的目的和意义所在。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容和目标

1)完成毕业设计报告书（工作量为10000字以上的1100TEU集装箱船动力管系设计计算说明书（论文），主要内容包括：1100TEU集装箱船动力管系组成及各管系工作原理分析；燃油、滑油、冷却水、压缩空气管系及排气管系各系统主要设备选型计算；阀件及管路附件设计。

2) 绘制燃油系统和滑油系统原理图（工作量约合5张1#图纸以上），要求符合机械制图及船舶行业标准与规范。

3) 翻译英文专业文献：翻译 Dr. Efstratios Nikolaidis, Dr. Dan M. Ghiocel, Dr.Suren Singhal. Engineering Design Reliability Applicatons for theAerospace,Automotive,and Ship Industries［M］,2008.中的第九章节，并且要求译文至少5000汉字以上，译文忠于原文，专业词汇准确，语言流畅。

4) 设计计算说明书的参考文献不少于15篇，其中外文文献不少于3篇。

2.2 拟采用的技术方案及措施