1.1 选题的目的及意义

近年来，我国汽车保有量不断增长，机动车污染物排放居高不下，对环境造成了极大影响。其中，重型柴油车的NOx排放占有总排放量的相当大的比例。为了打好蓝天保卫战，国家生态环境部门出台了《重型柴油车污染物排放限值和测量方法(中国第六阶段)》，增加了整车实际道路排放测试要求和限值(PEMS)。

但是在整车实际道路排放测试中，NOx的测试结果具有很高的不确定性。研究导致该不确定性产生的具体因素，对于更好的推广新排放法规有着参考作用。

1.2 国内外的研究现状分析

1.2.1国外研究现状分析

Barouch Giechaskiela、MichaelClairottea和Victor Valverde-Morales等基于PEMS测量原理，对决定PEMS测量不确定性的因素进行了系统的回顾和修正，建立了PEMS测试的不确定性因素的具体框架。该框架主要从排气流量计、气体分析仪的精度和线性度以及零点漂移的方向收集数据，通过误差传播原则进行计算，得出分析仪零点漂移是整体PEMS测量不确定度的主要组成部分的结果。

Pablo Mendoza-Villafuerte、Ricardo Suarez-Bertoa 和BarouchGiechaskiel等研究基于PEMS的真实道路实验下的NOx排放。他们发现采用基于欧盟第六阶段排放法规的边界条件下，在进行试验期间测量的氮氧化物排放量可能比预测的高出6-7倍，主要集中在城市交通道路阶段，大部分的氮氧化物排放都发生在会导致更频繁的停止/启动事件的环境中驾驶。冷启动相比于热启动的排放量更高。

1.2.2国内发展状况

国内的第六阶段排放法规起步比欧盟晚。张岳秋、李梁、刘子健等针对重型车依据DB11/965－2013标准，建立数学模型，对于PEMS测量结果进行计算，并通过理论方法对模型中各种参数进行了相对不确定度分析，最终得出了 NOx 排放不确定度评定结果，结果为 5.02%。实验中发现了排气的瞬时质量流量测量、发动机转速和扭矩测量、污染物瞬时浓度测量、试验路况、车辆状况等因素对重型车NOx污染物排放有较大影响，其中最主要的因素是车辆试验时的总循环功引入的相对标准不确定因素。