1. 研究目的与意义（文献综述）

1. 研究背景

   我国机动车保有量达3.27亿辆，居世界第一，其中柴油机是消耗能源的大户，其排放的尾气也造成了严重的环境污染。同时，我国石油资源短缺，截至2018年底，中国当年进口石油4亿多吨，对外依存度高达69.8％。为了解决愈加严峻的能源短缺问题和为了应对愈加严格的关于尾气排放的法律法规，采用新型的生物质能源来代替传统的化石能源将是一个很好地解决办法。其中，生物柴油是近年来备受关注的柴油机代用燃料，它是提炼自可再生生物资源的酯基氧燃料的统称，来源十分广泛。随着技术的进步，通过工程微藻可以以较低的成本来制备大量的生物柴油，因而具备了工业推广的应用条件。

   生物柴油与传统的柴油相比，具有较高的十六烷值，着火性能要优于传统柴油^[10]。此外，传统柴油不含有硫和芳香烃，因而其燃烧后排放的污染很小；同时它的闪点较高，多在100℃以上，降低了自然自爆的可能性，保证了存储和运输过程中的安全。但生物柴油有着粘度大、低温流动性差的缺点，所以需要向生物柴油中掺混一定比例的醇类燃料，从而降低生物柴油的粘度，增强雾化性能和冷启动性，有利于柴油机的燃烧。在广泛的醇类燃料中，丁醇具有低腐蚀性、低自燃温度和高热值的特点，成为了一种很有发展潜力的生物燃料。当前进行的研究很多都是将正丁醇与柴油或生物柴油掺混，研究其燃烧与排放性能，关于将异丁醇与生物柴油掺混的研究报道较少。异丁醇作为正丁醇的同分异构体，可以与生物柴油以任意比例掺混，可以从非石油原料中制取，属于可再生燃料。相关研究表明：燃料分子结构会影响燃料的燃烧排放，掺混异丁醇的燃料具有更高的缸内爆发压力，燃烧后的碳烟排放量略低于正丁醇与生物柴油的掺混燃料。所以，通过对异丁醇/生物柴油混合燃料的缸内燃烧进行模拟仿真和实验设计，对探索高效清洁的可再生生物质能源提供有价值的指导。

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   2. 研究的基本内容与方案

   实验目标：1.找到最佳的生物柴油与异丁醇的混合比

   2.找到最佳的喷油策略

   3.找到最合适的egr率

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   3. 研究计划与安排

   1-3周 查阅文献，撰写开题报告及文献摘要；

   4-5周 外文翻译；

   6-7周 绘图；

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   4. 参考文献（12篇以上）

   [1] 王鑫，正丁醇——生物柴油双燃料燃烧过程数值模拟研究[d].天津大学，2015.

   [2] 黎长乐，正丁醇及其同分异构体对柴油机低温燃烧影响的实验研究[d]，天津大学，2013.

   [3] 顾小磊，余建达，黄佐华等，正丁醇和异丁醇对柴油机燃烧与排放特性的影响[j]，内燃机学报，2014，32(2)：131~137.

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