摘 要

本文对29000t成品油船的配套设备的选型设计做了比较详细的论述和分析，其中重点介绍了船舶燃油系统、滑油系统、冷却系统等系统的设计计算。

船舶航行时，将遭受到周围流体对它的反作用力，也就是船舶阻力。船舶动力推进装置的作用就是为船舶提供有效推力，使其能够克服船舶阻力，保证船舶正常航行，因此，在设计船舶的动力推进装置时，必须了解船舶的阻力特性。

船舶匀速航行时，船舶阻力的功率与船舶所需有效功率相同，因此可以用船舶有效功率计算来代替船舶阻力计算。由于爱尔法比较适合低速船的有效功率计算，适合本船的实际情况，因此本文采用了爱尔法来计算船舶有效功率。

螺旋桨的有效推进功率与船舶有效功率的关系为（为船舶有效功率，为螺旋桨有效推进功率；为推进系数；t为推力减额分数）。由此我们就可以将船体、主机以及螺旋桨联系起来，从而可以确定所需的主机功率以及推进轴系，并由此对主机进行选型。

最后，本文还对船舶上的其他配套设备进行了设计计算。

关键字：成品油船；主推进装置；机电设备；选型设计

Abstract

This paper has mad the detailed discussion and analysis on the corollary equipment selection design of 29000 DWT PRODUCT TANKER.And the design and calculation of the fuel system, oil system, cooling system and so on are mainly introduced.

When the ship is sailing, it will be subjected to the surrounding fluid to its reaction force, that is the Ship Resistance.The role of the main propulsion system is to provide the effective thrust to the ship, which can overcome the Ship Resistance and make sure the normal navigation of the ship.Therefore, it is necessary to understand the resistance characteristic of the ship when we design the main propulsion system .

When a ship is at a uniform speed, the power of the Ship Resistance is the same as the effective power of ship,so we can calculate the effective power of ship instead of the Ship Resistance.As the Ayre is suitable for calculating calculation of low-speed ships,which is suitable for the ship,therefore Ayre is used to calculate the effective power in this paper.

The relationship between the effective power of the propulsion and the ship is that （-the effective power of the ship，-the effective power of the propulsion；-Propulsion coefficient；t-thrust deduction factor）.Therefore, we link the hull, main engine and propeller,so that we can decide the needed engine power output and propulsion shafting ，and propulsion system selection design was made according to this.

Finally ,the other ancillary equipment selection design on the ship have been finished in this paper.

Key Words: Product Carrier; Propulsion Plant; Electromechanical Equipment; Selection

Design

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的及意义 1

第2章 设计已知条件 1

2.1 船型 1

2.2船舶主要尺寸 1

2.3 航速，续航力 1

2.4 燃油种类 1

2.5 环境参数 1

第3章 主机选型论证 2

3.1 船舶有效功率计算 2

3.2 机桨匹配计算 4

3.2.1 初步匹配计算 4

3.2.2 主机选型 7

第4章 机电设备的估算 8

4.1 已知条件 8

4.1.1 主机 8

4.1.2 发电机组（3台） 8

4.1.3 应急柴油发电机组 8

4.1.4 辅锅炉（两台） 9

4.2 燃油系统 9

4.2.1 主机燃油消耗量 9

4.2.2 发电机组燃油消耗量 9

4.2.3 锅炉燃油消耗量 10

4.2.4 燃油消耗量 10

4.2.5 燃油储存量 10

4.2.6 油舱总容积 10

4.2.6.1 重油舱容积 10

4.2.6.2 轻油舱容积 11

4.2.7 日用油柜容积 11

4.2.7.1 主机日用油柜容积 11

4.2.7.2 辅机日用油柜容积 11

4.2.7.3 锅炉日用油柜容积 11

4.2.8 油渣柜容积 12

4.2.9 污油柜容积 12

4.2.10沉淀柜容积 12

4.2.11 主机燃油供给泵排量与压头 12

4.2.12 燃油输送泵排量与压头 13

4.2.13 燃油分油机 13

4.3 滑油系统 14

4.3.1 主机滑油泵 14

4.3.2 主机滑油循环舱 14

4.3.3 滑油沉淀柜 14

4.3.4 滑油污油柜 15

4.3.5 滑油分油机 15

4.3.6 油渣柜 15

4.3.7 滑油输送泵 16

4.4 冷却系统 16

4.4.1 淡水冷却泵 16

4.4.2 海水冷却泵 17

4.4.3 膨胀水箱 17

4.5 压缩空气系统 17

4.5.1 主机起动空气瓶 17

4.5.2 空气压缩机 18

4.5.3 辅机起动空气瓶 19

4.5.4 汽笛空气瓶 19

4.5.5 杂用空气瓶 19

4.6 舱底水系统 19

4.6.1 舱底水管 19

4.6.2 舱底泵 19

4.7 压载水系统 20

4.7.1 压载泵 20

4.7.2 扫舱泵 20

4.8 消防系统 21

4.8.1 消防泵 21

4.8.2 应急消防系统 21

4.9 其他设备 22

4.9.1 锅炉给水泵 22

4.9.2 机舱通风机 22

4.9.2.1 主机燃烧所需空气量 22

4.9.2.2 发电机燃烧所需空气量 22

4.9.2.3 锅炉燃烧所需空气量 23

4.9.3 侧推器 23

4.9.4 货油泵 24

第5章 发电机计算 25

5.1 电动机利用系数 25

5.2 机械负荷系数 25

5.3 电动机负荷系数 25

5.4 同时性系数 25

5.5 同组用电设备所需有用功率 26

5.6 全船所有用电设备的总有功功率 26

5.7 同时系数 26

5.8 发电站总功率 26

第6章 船体结构 29

6.1 边舱宽度 29

6.2 货油舱长度 29

6.3 底层高度 29

第7章 轮机说明书 30

7.1概述 30

7.2 主机 30

7.2.1 技术参数 30

7.2.2 燃油、滑油与淡水的要求 30

7.3 电站 31

7.3.1 发电机组 31

7.3.2应急柴油发电机组 31

7.4 辅助设备 31

7.4.1 泵 31

7.4.1.1 燃油系统 32

7.4.1.2 滑油系统 32

7.4.1.3 海水系统 32

7.4.1.4 淡水系统 33

7.4.2 空气压缩机 33

7.4.3 离心分离机 33

7.4.4 热交换器 33

7.4.5 机舱风机 34

7.4.6 空气瓶 34

7.4.7 其他设备 35

7.5 系统及机舱布置 35

7.5.1 海水冷却系统 35

7.5.2 淡水冷却系统 35

7.5.2.1 主机淡水冷却系统 36

7.5.2.2 发电机淡水冷却系统 36

7.5.3 燃油系统 36

7.5.3.1 燃油日用系统 36

7.5.3.2 燃油输送系统 36

7.5.3.3 燃油净化系统 37

7.5.3.4 燃油泄放系统 37

7.5.4 滑油系统 37

7.5.4.1 滑油日用系统 37

7.5.4.2 滑油输送和净化系统 38

7.5.4.3 滑油泄放系统 38

7.5.5 主机空气压缩系统 38

7.5.5.1 起动压缩空气系统 38

7.5.5.2 杂用压缩空气系统 38

7.5.5.3 控制空气系统 39

7.5.6 机舱蒸汽、凝水、给水系统 39

7.5.6.1 机舱蒸汽系统 39

7.5.6.2 机舱凝水系统 39

7.5.6.3 锅炉给水系统 39

7.5.7 机舱通风系统 39

7.5.8 舱底水系统 39

7.5.9 压载水系统 39

7.5.10 消防系统 40

第8章 轮机设备明细表 41

参考文献 43

附录 44

文献综述 44

致谢 53

第1章 绪论

1.1 研究背景

在当今世界，虽然国际社会虽然在积极开发新型清洁燃料，但化石燃料依然是目前国际上使用最广泛的燃料。随着经济的发展，国际上石油的总的需求量逐年上升，根据国际能源署预测，2016年的石油需求量比2015年增加120万桶。但由于世界范围内石油分布不均匀，每年都有大量的石油需要进行输送，而在三种主要的输送途径（海洋运输，管道运输，铁路运输）中，海洋运输的量大约占了总量的50%。油船在国际社会中有着巨大的市场。

随着环境的恶化，国际上对于环境保护的呼声也日益激烈。油船漏油会对海洋产生严重的污染，而且污染时间长，污染范围也广，为此国际社会针对油船的设计建造也提出了一些特殊要求，根据国际防止船舶造成污染公约以及钢质海船入级和建造规范的要求，2015年以后只允许双壳体油船在海上航行。同时，各个国家对排放的要求也日益严格，对船用柴油机排放的控制也提出了巨大的挑战。

1.2 研究目的及意义

油船一般都属于民用船舶，属于商船，因此经济性是船舶设计的一个重要评价指标。而随着国际社会对环境的日益重视，船舶的建造成本也越来越高。因此设计船舶时，在保证可靠性的同时，还必须追求最大的经济性。

本文在已知船舶的主要尺寸以及航速、续航力的条件下，对船舶的主推进系统、燃油系统、滑油系统以及其他系统进行设备的选型以及布置。为了保证船舶的可靠性，在设计过程中，所有的设备选择都是在认真计算过后，选择出的参数符合要求的设备；为了保证船舶的经济性，所有的设备都是在符合可靠性要求的同时经济性最好的，所有的舱柜都是在容积符合要求的同时尽量科学排布。由此，设计的船舶在符合国际规范要求的同时，也具有良好的经济性。

第2章 设计已知条件

2.1 船型

本船属于成品油船，布置方式为单机单桨尾机舱布置。

2.2船舶主要尺寸

总长L：165m