1、课题研究目的、意义及国内外的研究现状

1.1 课题研究目的及意义

正所谓民以食为天，在生活中人民为了身体的健康都会格外注重自己的饮食健康及营养是否合理。所谓合理营养不外乎是指膳食营养在满足机体需要方面能合乎要求，也就是说由膳食提供给人体的营养素，种类齐全，数量充足，能保证机体各种生理活动的需要。合理的营养能促进机体的正常生理活动，改善机体的健康状况，增强机体的抗病能力，提高免疫力。不光是在生活中如此，在船上工作的人们更需要对饮食进行合理的规划。合理营养可使船员们精力充沛，提高工作效率。不仅如此，还对治疗及预防海上职业病、提升工作兴趣，增强船员幸福感都具有着极其重要的作用。人类为了维持生命与健康，必须每天从食物中获取人体所必需的各种营养物质。以往在生活中许多人往往看重营养不良的危害，认为营养不足可致体弱多病，会影响人体健康；相反对营养过度及营养不均衡的危害却认识不足。举个简单的例子，以往人们往往认为肥胖是福相、富贵体型，是营养好的象征和健康的标志，而实际上肥胖是热量入超导致的营养不平衡的结果。肥胖有许多危害，使船员工作能力减弱自不必说，还与高血压、高血脂、冠心病等心血管疾病以及糖尿病的发生有密切关系，在远洋船舶上如果船员产生相应的并发症甚至会因为没有很好的医疗条件而影响正常工作，影响身体健康，甚至是危及生命安全。因此，在海上工作的船员更是要讲究饮食营养，尤其要讲合理营养，在饮食上不能只以美味可口作为唯一标准。也就是船员每日由食物摄入营养物质要适度，要均衡，既不能缺乏，也不能过度。如果缺少某种营养物质则不能满足船员日常工作活动的需要，严重时可引起机体生理机能的改变和生化活动异常，甚至发生机体形态结构的异常，影响工作效率，危害人体健康（如坏血病，夜盲症等）；过了也会引起机体异常改变，或体内积聚过多，或干扰其它营养物质的利用，使代谢异常，有时甚至可产生中毒现象，而这对人体的危害也绝不能低估。被人们称为现代文明的疾病，其中许多疾病包括癌症在内，就同营养过剩或营养不平衡有关。

1.2国内外研究现状

建国初期，中国海轮吨位所占世界比重不到0.3%。而新中国成立后，由于国际敌对势力的封锁禁运，又阻碍了我国远洋运输事业的发展。上海解放后，外国航运企业撤离上海，美、英、法等国家限制本国轮船到中国港口，使我国的远洋运输几乎断航。在这种十分困难的条件下，新中国政府领导人民奋发图强，逐步冲破封锁。
1951年6月15日，波兰政府和中国政府合资组建了中波轮船股份公司，首先打开中国通往欧洲的航路，迈开了新中国远洋运输的第一步。
1956年，远东水脚工会（FEFC）与日本船东达成垄断协议，排斥非公会班轮，实行双重费率制，将中国航线上的班轮运价普遍上调10%，使中国的对外贸易造成了非常不利的影响。
为此，从1958年开始，外运、外代系统开始了一场“运价斗争”，利用外贸货源，采取不给或少给公会班轮配货的办法，与之进行有理有节的斗争，吸引了多利顺、三野、中波、源源、东方等船公司的船挂靠大连、上海等港口，最后迫使“远东水脚公会”接受了中方作为托运人提出的运价表，开创了国际航运史上运价斗争取得胜利的先例。
1961年4月27日，中国远洋运输公司正式宣布成立。次日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。
20世纪六、七十年代是我国远洋船队规模大发展时期。在这一时期，中国远洋业突破了敌对势力对新中国的重重封锁，建设起了初具规模的船队，开辟了走向世界，走向大洋的一条条航线。
1964年12月，在周总理的指示下，中远公司首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船，从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。
1967年5月，中远广州分公司“敦煌”轮从黄埔港起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。
到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。国有船队的壮大，使我国外贸运输货物中租用外轮的比例逐年下降，我国进出口货物开始大量的由飘扬着五星红旗的远洋船运载，受到国际航运同行瞩目。
1978年9月26日中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚，打破了我国国际集装箱运输“零”的纪录。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。
“一改革，效益就上来了”
“人还是这些人，地还是这块地，一改革，效益就上来了。”这是邓小平1986年8月到天津视察时，对天津港变化的肯定。这种评价今天依然适用。
受益于改革开放的一声春雷，中国的远洋运输业开始了新的发展。随着机构改革逐步理顺，海运企业经营机制的改革则变得相对简单且迅速。1993年，我国最大的国际远洋运输集团———中国远洋运输集团和我国最大的内河航运集团———中国长江航运集团分别成立。1997年，中海集团在上海正式挂牌，承担我国沿海运输。
随之而来的是改革的不断深入。中远集团、中海集团、长航集团逐步打破了原有封闭的、人为划分的格局，使水运市场真正“流动”起来，开始通江达海。
如今，这些航运企业，均已完成了专业船队建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场也已建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。
我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远集团一家，增长到2008年的180多家，船舶经历了从中远“平乡城”轮不到200标箱到万箱级以上的飞跃。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代表，早已跻身全球班轮公司前10名，航线覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域。
为中国走向世界保驾护航
上世纪80年代，全球集装箱航线基本上都被国际资班轮公司控制着。中远发展集装箱运输事业伊始，便将运力提升与调整航线和运行组织工作同步启动、同步发展，实行定船、定线、定班期运行，开辟了基于中国本土的全球运输网络。
特别是1988年4月，将香港—美西线集装箱班轮改为周班，受到货主欢迎，国外媒体更是惊呼“中国航运正在大踏步赶了上来”。
1999年，中远集运在中日航线上注入“绿色快航”概念，将航线服务精确到小时，同时推出班期、交货、中转、通信、证书传递、专人服务和货物跟踪保证，真正做到“当天到货、当天超市上架”，为中国外贸提供了有利条件。
中海集运虽然成立时间很晚，但在不到10年的时间内，集装箱班轮船队已经跻身世界前十，创造了业界神话。截至2009年8月为止，中海集运船队共计148艘船舶，整体运载能力近50万标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾71艘，平均船龄只有4.59年，占总运力的84.20%。
2009年上半年，随着中国外运集团与中国长航集团的重组，中国远洋运输业步入了一个新阶段，从承运转向综合物流，全面深入到中国外贸链条。
同时，我国对外贸易总额占全球的比重，由改革开放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增长额度中，海运承担了90%左右的运输量，成为国民经济发展不可或缺的有力支撑。
海运量的激增，加速了海运运力更新换代的进程，畅行于四大洋、由我国航运企业控制和拥有的30万吨级油轮、散货船和万标箱集装箱船已非罕见。
截止至2009年，中国远洋船队已经拥有23万艘货轮，载重量约6000万吨，居世界第四位，飘扬着五星红旗的中国船往来于世界150多个国家和地区，1200多个港口，远洋运输关系不仅到中国每一个老百姓，更关系到世界诸多国家的民众生活，成为中国融入世界的有力保障。

而到目前为止，我国拥有着近千万的航海事业建设者，已经毅然成为了一个海洋大国。可在航海饮食这个领域，我国的研究人员却鲜有涉猎。

2. 研究的基本内容与方案

2、课题研究内容、目标以及拟采用的技术方案

2.1课题研究内容及目标

1． 在Matlab仿真软件环境下，建立海上船员饮食营养系统的仿真模型，并指导参数整定。

2． 设计一套关于海上船员饮食营养规范化系统，克服一般船舶上日常饮食随意性强的问题。