1.目的及意义

时光荏苒，我在武汉理工大学的日子也逐渐到了尾声，当我看到了毕业设计几个字眼时，又回想起了刚刚来到武汉理工大学是那个青涩的我，一步步走到了今天，经历了许多事情，逐渐提升的学习以及解决问题的能力，也将面临毕业设计的考核，也是时候运用我四年所学到的知识给自己大学生活划上一个圆满的句号了。

我的毕业设计题目是6000DWT多用途货船动力装置设计，多用途货船是一种既能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。旨在提高船的营运经济性。一般为双甲板、艉机型，货舱口较大，可方便装卸；也可在上甲板顶盖上堆装两层集装箱和木材。船上配大起重量、灵活高效的回转起重机，以自行装卸部分货物，提高装卸速度。装载采用数种货物混装，适应性强，运输效率高。

相对散货船、集装箱船和重大件运输船等专用船型，多用途船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势，未来该型船的市场需求将非常可观。

货运船舶诞生以来，干杂货船一直是海上货物运输的主力，在大型散货船与超大型油船（VLCC）出现之前，干杂货船在世界商船船队中长期占据着吨位总数的首位。传统的干杂货船在海上运输中主要装载成包、成箱、成捆各类杂件货物，也可以载运某些散装货或单元货物，货物适应性较强。干杂货船尺度范围很广，载重量从几千到几万吨不等，但通常不会超过50000吨。船舶航速不高，通常为12—16节。为避免货物堆装过高在运输过程中被压损，干杂货船货舱通常设2—3层甲板；同时为方便货物装卸设有比较大的舱口与吊货杆，一些新型的干杂货船会采用起重机代替吊货杆。从某种意义上来说，干杂货船是现代货船的雏形，目前从事海上运输的各类干货船如散货船、集装箱船、大件运输船等都是在干杂货船的基础上演变而来。

进入20世纪后，随着国际海运市场货物运输专业性的提高，散货船、集装箱船、滚装船、大件运输船等更为专业的货船船队迅速壮大，并开始逐渐取代传统的干杂货船成为海上货运市场的主力。进入21世纪后，干杂货船在国际船队中所占的比例迅速减小。10000载重吨以上的大型干杂货船正在逐步淡出远洋航运市场。然而，10000载重吨以下的中小型干杂货船依然在近海支线运输中占据着绝大部分的市场份额。伴随着国际货运理念的不断转变，传统型式的干杂货船正在逐步被多用途船这种新型船舶所取代。

在船舶航行过程中，船舶的动力系统是船舶最主要的技术部分，由主机、轴系、轴系附件、传动设备和螺旋桨组成。在船舶的总造价中动力系统的价值为船舶设备总成本的35%以上。船舶的动力系统类型主要有柴油机动力系统、燃汽轮机动力系统、电推进动力系统和混合动力系统等。船舶动力系统的研究即保证了船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活，这也使其成为了整个造船行业技术研究的重点，也是世界主要船厂技术竞争的关键。

现如今，环境问题已经成为了世界问题，对于船舶动力装置的技术要求已经成为了我国船舶业发展的关键，也成为了落实科学发展观的关键。在有关交通运输的相关规划中，国务院通过的《十二五节能减排综合性工作方案》都明确规定了，到2020年的时候，我国二氧化碳的排放量要降低到2010年的百分之四十，有关的船舶运输单位周转耗能到百分之三十到四十，所以实行船舶动力装置上的科学节能设计，对国家的战略任务的实现，起到了至关重要的作用。

2. 研究的基本内容与方案

2.研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

基本内容：