摘 要

随着世界各航运公司对船舶运行的安全性、经济性的要求不断提高，船舶动力装置和机电设备合理选择和安排被越来越多船公司所看重。因为船舶在海上航行和工作时的可靠性、经济性、机动性等受到船舶主机的选型和管系设计直接的影响。

本论文主要研究了45000吨散货船动力装置的选型设计，以及图纸的绘制。因此相关成果对这类动力装置的选型设计具有一定的借鉴意义。本文主要内容包含三个：一是动力装置设计，本论文是利用艾尔法通过初级匹配来确定的主机型号；二是机舱设备的选择，一般情况下会用以往的经验公式进行确定，或者是通过选择的主机进行确定；最后一个内容则是机舱的布置，根据所学CAD知识，在机舱进行合理的安排，绘制五张一号图纸，对机舱布置和管系进行合理说明及布置。

关键字：船舶；动力装置；经济效益；

Abstract

With the shipping companies in the world of security, economy requirements and continuously improve operation of the ship, marine power plant and electrical equipment selection for shipping companies are increasingly valued. Because the ship is at sea and working reliability, economy , mobility being subjected to selection and piping design of the host ship direct impact.

In this paper, the selection and design 45,000 tons bulk carrier power plant, as well as plan drawings. Therefore, the relevant result has a certain significance for selection and design of such a power plant. This paper mainly contains three: First, the design of power plant, this paper is the use of Al primary method by matching to determine the host model; the second is to select the equipment cabin will be determined using conventional empirical formula under normal circumstances, or it is determined by the selected host; the last one is the content of the cabin arrangement, according to learn CAD knowledge, reasonable arrangement in the cabin, drawing five drawings One of the cabin layout and piping arrangement and a reasonable explanation.

Key words: Ships; power plant; economic benefit

目 录

第一章 绪论 1

1.1 研究目的及意义 1

1.2 国内外研究现状 2

1.3 课题研究内容 2

第二章 设计依据 3

2.1 船型 3

2.2 船舶主尺度 3

第三章 主机选型 4

3.1 船舶有效功率 4

3.2 初级匹配和终结匹配 5

3.2.1 船、机、桨三者的能量传递 5

3.2.2 终结匹配计算 7

3.3螺旋桨 7

3.4 轴系计算 7

3.4.1 说明 7

3.4.2 艉轴直径的规范计算 7

3.4.3 轴法兰 8

3.4.4 可拆联轴器键的强度的验算 8

3.4.5 螺旋桨键及键槽 8

3.4.6 联轴器法兰螺栓的计算 9

第四章 机电设备估算说明书 11

4.1燃油系统 12

4.1.1 主机耗油量 12

4.1.2 辅机耗油量 13

4.1.3 辅锅炉油耗量 13

4.1.4 燃油消耗量 13

4.1.5 燃油贮存量 13

4.1.6 油舱容积 13

4.1.7 日用油柜容积 14

4.1.8 油渣柜容积 15

4.1.9 污油柜容积 15

4.1.10 沉淀柜容积 15

4.1.11 主机燃油供给泵排量与压头 16

4.1.12 辅机燃油供给泵 16

4.1.13 燃油输送泵 16

4.1.14 燃油分油机 17

4.2 滑油系统 17

4.2.1 主机滑油分油机 17

4.2.2 主机滑油消耗量 18

4.2.3 辅机滑油消耗量 18

4.2.4 主机滑油循环泵 18

4.2.5 主机滑油循环舱 18

4.2.6滑油储存舱容积 19

4.2.7 滑油沉淀柜 19

4.2.8 油渣柜 19

4.2.9 污油柜 19

4.3 冷却水系统 20

4.3.1 主机膨胀水箱 19

4.3.2 冷却水泵 20

4.4 压缩空气系统 20

4.4.1 启动空气瓶 20

4.4.2 空压机 21

4.4.3其它空气瓶 21

4.5 舱底水系统 21

4.5.1 舱底水泵 21

4.5.2 机舱处舱底水支管 22

4.5.3 舱底油水分离器 22

4.6 压载水系统 23

4.6.1 压载水泵 23

4.6.2 扫舱泵 23

4.7消防系统 24

4.7.1 消防泵选型 24

4.7.2 应急消防泵 25

4.7.3 CO2灭火系统 25

4.8 生活水系统 25

4.8.1 淡水压力柜容积 25

4.8.2 海水压力柜容积 25

4.8.3 压力水柜供给泵 27

4.8.4 生活污水处理装置 28

4.8.5 辅锅炉给水泵 29

4.9 机舱通风系统 29

4.9.1 机舱通风机的排量 29

4.9.2 机舱通风机的压头 30

4.9.3 机舱送风机的选型 30

第五章 轮机说明书 31

5.1 概述 31

5.2 主机 31

5.3 电站 31

5.3.1发电柴油机 31

5.3.2应急发电机 31

5.4辅助设备 32

5.4.1泵 32

5.4.2 空气压缩机 33

5.4.3 离心分离机 33

5.4.4 机舱风机 34

5.4.5 空气瓶 34

5.4.6 环保设备 34

5.4.7 其他设备 34

5.4.8 机修设备 35

5.5 系统及机舱布置 35

5.5.1 海水冷却系统 35

5.5.2 淡水冷却系统 36

5.5.3 燃油系统 36

5.5.4滑油系统 36

5.5.5 主机空气压缩系统 37

5.5.6 机舱蒸汽、凝水、给水系统 38

5.5.7 排气系统 38

5.5.8 油舱柜快关阀操纵系统 38

5.5.9 机舱通风系统 39

5.5.10 舱底泵及管系 39

5.5.11 压载水系统 39

5.5.12 淡水系统 39

5.5.13 卫生水系统 39

5.5.14 污水系统 39

5.6 船舶系统 49

5.6.1 淡水、卫生水系统 39

5.6.2 消防系统 40

第六章 轮机设备明细表 40

结束语 55

附录 56

附录1参考文献 56

致谢 58

第一章 绪论

1.1 研究目的及意义

随着科学技术水平的不断提高，船舶从史前刳木为舟起，经历了一次又一次的进步，从独木舟和木板船的时代，直到1879年世界上第一艘钢船问世，人类进入了钢船时代。船舶的动力也由19世纪的依靠人力、畜力和风力发展到了现在的蒸汽机，内燃机以及核动力。

作为当时造船和航海的先驱的古代中国。在春秋战国时期拥有了造船工场，并且能够制造战船；到了汉代便能够制造带舵的楼船；到了唐代和汉代，发明了水密隔壁，从而突出的发展了河船和海船；更不用说郑和七次下西洋的宝船，在大小、性能和航行范围方面，都处在世界绝对领先地位。然后近代中国造船业发展相对迟缓，不过新中国成立后，船舶工业拥有了很大的发展和提高，在50年代中国建成一批沿海客货船、货船和油船。进入60年代以后，中国造船能力提高得十分迅速，陆续建成多种海洋运输船舶：长江运输船舶、海洋室友勘探船舶、海洋调查船舶以及军用舰艇，部分大型海洋船舶的吨位甚至达到了30万以上载重吨。现在除少数特殊船舶种类外，中国能够设计制造各种军用和民用船舶。

正是因为散货船的特点和发展状况，优秀的动力装置设计是十分关键的。首先结构材料的选用既要合理又要考虑经济性，同时在船体结构强度完全符合安全性的大前提下，如何使得整船结构重量最轻，从而达到降低建造成本以及提高船舶营运效率是关键所在。