摘 要

本毕业设计是4790DWT甲板货船动力装置设计，设计主要方法是根据船舶所自有的条件进行船舶动力装置计算与选型，计算出船舶自身的数据后，再根据主机功率等计算结果进行螺旋桨的匹配计算，根据计算和相关数据得出螺旋桨的最佳数据。然后进行船舶机械设备的选型与计算，主要是与主机关联的一些机械设备，最后根据船舶的几大系统进行综合叙述形成轮机说明书。同时根据要求绘制了4张机舱布置图和1张淡水管系图。

论文主要是通过对船舶各系统的主要设备的计算和选型，来深入了解船舶上各系统是如何根据船舶的需要而进行相应设计的。可以看到各系统是紧密联系密不可分的。论文的研究就是通过合理的计算和设计来合理地分配船上的需求，使得船舶能够优化各系统之间的联系，从而最大化地利用有限的能源和避免能源浪费，实现节约能源，提高利用效率的效果。

关键词：主机；动力装置；设备；机舱布置

Abstract

In this paper, based on the known conditions to the ship, from the host selection began, the use of the knowledge and the known conditions, marine power plant design, host the effective power is determined, calculated to match the propeller, according to the calculations and related data obtained the best data propeller. Selection and calculation and then ship machinery equipment, mainly some machinery and equipment associated with the host, forming a comprehensive description of the final turbine specification based on several large-scale systems of the ship. At the same time draw the four cabin layout and a piping system schematic on request.

Thesis is calculated by the selection of the ship and the systems of major equipment, to gain insight into how the various systems on board the ship as required of the ship corresponding design. We can see the various systems are closely linked inextricably linked. The research is through rational calculation and design to a reasonable distribution of the ship's demand, which makes the ship can optimize the connection between the various systems, so as to maximize the limited energy and avoid the waste of energy, to achieve energy conservation, improve the utilization efficiency of the effect.

Key Words: Main Engine; Power plant; Equipment; Cabin layout

目 录

第1章 绪论 8

第2章 主机选型论证 9

2.1 概述 9

2.2 设计依据 9

2.2.1 船型 9

2.2.2 船舶主要尺度 9

2.2.3 航速，续航力 9

2.3 船舶阻力计算 10

2.4 求功率曲线（爱尔法） 11

2.5 主机有效功率的确定 12

2.6 螺旋桨的终结设计问题 14

第3章 主要机械设备估算 15

3.1 减速齿轮箱 15

3.2 船舶电站 15

3.2.1主柴油发电机组 15

3.3 船舶辅锅炉 16

3.4 燃油系统设备估算及选型 16

3.4.1 油品的估算 16

3.4.2 耗油量的计算 16

3.4.3 燃油舱容积计算 17

3.4.4 燃油输送设备选型 18

3.5 滑油系统设备计算与选型 19

3.5.1 储油舱容积 19

3.5.2 污滑油存储柜容积 20

3.5.3 滑油输送泵 20

3.5.4 主机滑油备用泵 20

3.5.5 齿轮箱滑油备用泵 20

3.5.6 艉管滑油泵 20

3.6 压缩空气系统设备计算与选型 21

3.6.1 空气瓶容量的计算 21

3.6.2 空气压缩机能量的计算 21

3.7 保船系统设备计算与选型 21

3.8 通风系统 26

3.9 其他设备 27

第4章 主要机械设备明细表 29

4.1 主机 29

4.2 高弹性联轴器 29

4.3 齿轮箱 30

4.4 主要发电机 30

4.5 停泊发电机组 31

4.6 泵 32

4.7 空压机及机舱风机 34

4.8 热交换器及压力容器 35

4.9 防污染设备 36

4.10 消防设备 36

4.11 机修设备 37

4.12 其它 37

第5章 轮机说明书 39

5.1、概述 39

5.2、机舱布置 39

5.3、主柴油机及推进系统 40

5.3.1 主机 40

5.3.2 齿轮箱 40

5.3.3 推进轴系 40

5.4 柴油发电机组 41

5.5 管路系统 41

5.5.1总则 41

5.5.2 燃油管系 41

5.5.3 滑油系统 42

5.5.4 冷却水管系 42

5.5.5 排气管系 42

5.5.6 压缩空气管系 42

5.5.7 机舱通风系统 43

5.5.8 舱底、压载、消防管系 43

5.5.9 二氧化碳灭火管系 43

5.5.10 日用海、淡水管系 44

5.5.11 注入、测量、空气管系 44

5.5.12 油污水分离系统 44

5.5.13生活污水处理系统 44

5.5.14 疏排水管系 45

5.6、主推进装置的操纵 45

5.7、操舵系统 45

5.8、其它 45

5.8.1 热工仪表 45

5.8.2 绝热包覆 46

5.8.3 机舱箱柜 46

5.9、机舱棚、花钢板和扶梯栏杆 46

5.9.1 花钢板 46

5.9.2 栏杆及扶梯 46

5.10、机修和起重设备 47

5.10.1 机修设备 47

5.10.2 起重设备 47

5.11、防振和隔音 47

5.11.1 柴油机的防振 47

5.11.2 机舱监视室的隔音 47

5.12、备品及工具属具 47

5.12.1 备品 47

5.12.2 工具属具 48

结论 49

参考文献： 50

致谢 51

第1章 绪论

自2008年以来全球航运业进入低谷期，持续的低谷期使得造船业受到很大冲击。而这一切最根本的原因就是运力过剩，运力过剩的问题并不是一朝一夕就能解决的，所以就形成了今天这种激烈的竞争环境^【3】。在如此竞争环境下，要想取得竞争优势，就必须要有高端的设备和技术。国内在散货船等中低端船舶上又很多技术和经验，但是在高端智能船舶的建造上却是缺乏技术支持。所以要想取得核心竞争力就必须要在高端设备和技术上取得成就，这就又对船舶动力装置提出了严峻的考验。在如此背景下，船舶行业一定会进行一次大的变革，在这场变革中谁掌握了低成本，低污染和高效率的船舶动力装置谁就能掌握住自己未来的命运。

当今世界船舶动力装置中，绝大部分都是采用柴油机为动力装置，为船舶提供动力，而在柴油机当中，大型二冲程柴油机以其寿命高，稳定性好和操作性稳定的特点倍受青睐。但是近几年由于排放标准的提高，对于柴油机的冲击性很大，所以逐渐出现了LNG等新型船舶，这类船舶污染小，排放符合标准，而且燃料来源广，但是技术仍然不够成熟，只要克服相应的技术难关，LNG船是未来发展的趋势。但是无论何种船舶采用的动力装置是很相似的。多数LNG船也是在原船舶动力装置上进行改装的。