1. 研究目的与意义（文献综述）

1.目的及意义

尾轴承用于支撑螺旋桨轴，是推进轴系的关键部件。与油润滑轴承相比，水润滑轴承具有资源节约、环境友好和噪声较低等特点，符合节能、环保和绿色航运的发展需求，它已成为舰船尾轴承的主要形式，并在民用船舶中被广泛应用^[1]。但是，水润滑尾轴承使用船舶周围的水作润滑剂，这种低润滑极大地降低了尾轴承的承载能力。另一方面，随着船舶吨位的增加，螺旋桨轴在螺旋桨重力的作用下发生挠曲变形，导致尾轴承边缘负荷增大。此外，尾轴承还承受各种不确定性载荷，如螺旋桨不平衡力、不均匀流场对螺旋桨的激振力、船体变形后所产生的附加力等。在恶劣工况下，尾轴承常出现磨损、剥落、分层和噪声等故障。特别是在低速、重载、频繁启停和沙粒侵扰等条件下，船舶水润滑尾轴承存在磨损严重、异常摩擦噪声显著等问题，影响船舶轴系的安全和寿命^[2]。

传统尾轴管的滑油泄露是造成海洋污染的原因之一。在巨大的海洋环境压力推动下，国际海洋的环保法规对于尾轴承环保性能的要求变得更加严格。随着水润滑尾轴承的技术逐渐成熟，以水为润滑冷却介质的水润滑尾轴承已经应用到各类舰船上，通过运用改性复合材料可以大大降低滑油泄露的风险^[3]。此外，水润滑尾轴承的结构简单、维修方便和原材料丰富。但是水的黏度约为润滑油的十分之一，水的承载能力小于润滑油，尾轴在低速重载工况下，轴与轴承润滑处于边界润滑或干摩擦，润滑条件不良，易产生严重磨损。为减少水润滑尾轴承在润滑不良产生的磨损，研发具有自润滑性能的水润滑轴承材料成为了当下的研究热点^[4-5]。研究发现二氧化硅纳米颗粒作为润滑油添加剂表现出了良好的摩擦学性能，有效的提高润滑油减摩抗磨性能。在普通橡胶中添加少量纳米二氧化硅后，产品的强度、耐磨性和抗老化性等性能均达到或超过高档橡胶制品^[6]。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

1.熟悉和掌握纳米二氧化佳改性聚合物材料的材料改性和制备方法；

2.在标准试验机上对纳米二氧化硅改性的聚合物材料进行不同工况条件下

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 闫志敏.水润滑橡塑尾轴承制备及润滑特性研究[d].2015, 05.

[2] 范凯，解忠良，饶柱石，塔娜，尹忠慰.水润滑复合材料轴承摩擦学性能实验[j].噪声与振动控制, 2016, 36(01) : 192 - 199.

[3] 刘书天，董从林，袁成清，杨志勇，吴宇航.三种典型船舶轴承复合材料的物理性能对摩擦学行为的影响研究[j].摩擦学学报, 2018, 38 (05) : 528 - 536.