1. 研究目的与意义（文献综述）

随着三峡工程的建设和国民经济的快速发展，长江上游的通航条件得到极大改善，运输量逐年递增。三峡船闸的运力已经不能满足当前航运的需求，船舶待闸已成为常态。据2011年统计数据，三峡船闸全年累计货运量突破1亿吨，提前19年达到设计货运能力。2016年三峡船闸货运量更达1.305亿吨，超过该船闸设计年通过量的30%，目前三峡坝上坝下平均每天待闸船舶达260余艘，高峰期停船近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上，9至12月份平均待闸更长达52小时。

船舶待闸期间，需要维持船上的照明、空调、水泵等终端的正常运行。目前待闸船舶多使用自带柴油发电机作为靠泊状态下的电源，柴油发电机多为怠速运行，其效率显著低于正常运行的柴油发电机，产生巨大的能源浪费，同时也产生大量的nox、sox等有害气体。使用岸电代替柴油发电机虽可在一定程度上减少有害气体排放，但国家电网电力标准煤耗以及co₂排放强度相比柴油发电机并无显著减少，，节能效益以及低碳性并不明显。若使用风能、光能等清洁能源作为外接电源为待闸船舶提供电力，将极大减少能源消耗以及有害物质排放，同时用电成本也将大幅降低。实地调研发现，导致目前三峡库待闸船只仍以柴油发电机而非清洁能源为其靠泊期间提供电力的主要原因为：

(1)水位落差大，传统的在码头布置岸电箱的连接方式效果极差，船舶电缆接入岸基充电桩困难；

2. 研究的基本内容与方案

1 研究目标

研究一种基于风-光-岸电混合供能的三峡锚地供电平台，通过结构设计、性能仿真等手段解决三峡岸基供电的关键技术难题，为提升内河航运现代化程度、减少三峡库区排放提供新的可行方案。

2 拟研究的内容

3. 研究计划与安排

第1周至第3周：查阅不少于20篇的相关资料，其中英文文献不少于5篇，完成开题报告。

第3周至第5周：翻译英文资料（不少于5000汉字）并交予指导老师检查。

第6周至第7周：供电平台整体布局进行设计选型、仿真分析与优化设计。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]张彦,袁成清,严新平.基于船岸一体的小型游船光伏系统的构建[j].船舶工程,2013,35(05):48-50 71.

[2]孙玉伟,严新平,袁成清,汤旭晶.离网型太阳能光伏系统在内河滚装船上的应用[j].船舶工程,2016,38(08):22-26.

[3]齐俊麟,潘诚,袁成清,江蓓,张杰,梁锴.山区河流水上设施新能源复合供电应用[j].船海工程,2015,44(03):125-127.