1. 研究目的与意义（文献综述）

随着世界经济的发展，各类化学品需求量在逐年地增加。90年代后,世界有机化学品贸易以年均7%的增长率上升,适于海运的化学品货从1982年490×105t增至1994年890×105t,增长了82%,年均增长率6.3%。新的化工企业不断建成投产,极大地促进了化学品的航运市场的发展。世界每年建造的船舶中,化学品船和液化气船等高技术、高附加值船舶就占约1/4。但到目前为止,该船型世界上只有少数国家的先进企业能够设计建造,其中欧洲约占建造总量的45%,日本和韩国分别占20%和12%,我国所占的份额微乎其微,且绝大部分为国外设计公司设计、由国内船厂建造。中国现有船队中几乎没有大型多功能化学品船,北美、欧洲到远东,化学品船的航线被几个主要的化学品船东垄断,这与我国这样一个航运大国不相称,也对我们国家化学品外贸十分不利。随着中国与世界联系越来越密切,中国的化学品贸易将会有较大的增加,相应的化学品船队也会有所扩大。因此我们应该抓住机遇,加快化学品船建造和运输的发展,为国家的经济建设服务。

散装液体化学品船，简称化学品船,指装运在37.8℃时蒸汽压力不超过0.28mpa(绝对压力)的散装危险液体化学品的，能载运 imo ii 类化学品，也可载运成品油和动植物油的，符合国际散装危险化学品运输船舶的建造和设备规则（ibc 规则）的船舶，是一种高技术含量、高附加值的船舶。化学品船属于小船种，由于技术要求更加严格，制造不易。根据最新的统计资料,对现有的化学品船队构成所进行的分析，1万载重吨以下的化学品船在数量上占了很大比重，2万载重吨以下的化学品船在吨位上也占一定的比例,无论在数量上还是在吨位上,2-3万载重吨的化学品船所占比例都较少，且日渐萎缩,定单持续减少。因此，12000吨成品油/化学品船舶作为1-2万吨船中具有代表性的船型，具有重要的研究意义。

近年来，船舶业电气自动化的广泛应用，引起了业界的关注，推动了电气自动化系统设备产业的发展，促进了更多新一代的大功率半导体电力电子器件在材料、机理、理论、制造工艺和应用技术等方面的研发利用，促进了船舶业电气自动化设备向着更加可靠和节能型的方向发展，同时方便了船舶机械、船舱的运作，还可能会带来船舶电力推进和辅机电力拖动技术的重大变革。我国的船舶工业紧跟时代的脚步，加大了电气自动化技术投入力度，研究和应用逐步深入，不断引进了外国先进技术和设备，使得我国船舶工业电气自动化技术水平有了很大程度的提高。

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究内容

12000吨成品油/化学品船舶作为1万到2万吨级船中的代表型号，本文主要针对12000吨成品油/化学品运输船舶动力装置设备的要求，进行电力负荷的统计计算，并确定主发电机组的容量和型号。

2.2研究目标

3. 研究计划与安排

第01－03周 查阅相关文献资料，明确研究内容，了解研究所需的资料。确定方案，完成开题报告。

第04－05周 方案设计,完成英文技术文献翻译。

第06－07周 电力系统主要设备计算及选型。

4. 参考文献（12篇以上）

【1】张勇慧，林焰，桑松，雷栋. 当代化学品船运输及其发展趋势[m]. 《水运工程》，

【2】陈用 1500t 成品油船动力装置设计特点

【3】王建勋 3000 t化学品船货舱段有限元强度直接计算 镇江市地方海事局, 江苏镇江212003