文献综述 1.研究意义： 随着我国国民经济水平的不断提高，我国基础设施已经不能满足人民日益增长的物 质需求，进而要求加快基础设施建设。

加之近年来，世界经济环境恶化，为了减轻世界 经济危机带来的影响，国家采取了扩大内需的政策，国家和地方政府也借机扩大基础设 施建设，特别把重点放在较为偏远的山区和城市地下空间。

这样不可避免的涉及众多隧 道建设，也对隧道建设安全管理研究提出了更高的要求。

但是，我国隧道土建施工安全 风险管理研究还相对落后，为国家的基础设施建设制造了不少麻烦。

海底隧道工程建设是一个极其复杂的系统工程 ,存在较大的不确定性和安全风险 。

青函海底隧道在施工过程中 ,先后发生 4次重大突涌水事故 ,造成大量的人员伤亡和财产损失；瓦多(Vardo) 隧道施工过程中出现 2次坍塌事故；恩林索伊 (Ellingsoy) 隧道坍塌工作面处在断层破碎带内,隧道顶部塌落了8-9 m。

这些安全事故的发生和隐患的存在引起了国内外学者对海底隧道建设安全风险的高度重视。

然而,以往的研究更多地集中在海底隧道施工期间的安全性控制,事实上,安全事故的发生多是由于地质条件的未知、设计方案合理性的欠缺和关键施工环节的控制不当造成的, 通常是多因素综合作用的结果, 施工阶段发生的安全事故是各类安全风险累计和叠加的结果 .因此 ,应从安全事故发生的本质特点出发, 对隧道建设各阶段的安全风险及其孕育和演化过程进行分析, 寻求各种风险因素及其作用特点 ,从而提高海底隧道建设安全风险控制的技术水平 。

隧道施工是海底隧道工程建设的实施阶段 ,也是安全事故真正发生的阶段, 事故的发生固然与施工阶段的技术措施和质量控制等有关,然而设计方案的合理性、可靠性和技术先进性 ,甚至勘测规划阶段线位选择和地质条件可靠性都可能成为安全事故的直接或间接诱因.事实上 ,每个建设阶段的安全风险均具有累积的特点,前一阶段没有很好规避的安全风险通常会增加下一阶段的危险性, 因此, 在施工阶段安全风险集中表现,相应增大了控制的难度. 2.国内外现状及研究方法 2.1国内外现状 风险评估是一门新兴的交叉边缘学科，其雏形则可以追溯至公元前916年的共同海损制度和公元前400年的船货抵押制度。

那时候人们已经认识到了风险因素的存在，以及这些风险因素可能会导致事故或者严重损失的可能性存在，但是人类真正把风险当做一门学科来研究是近代历史的事情。