一.前言 二十世纪以来城市化进程加快，城市规模不断扩大，伴随着的是城市轨道交通建设的大规模开展以及客流量的逐年增长。

而近年来，随着经济发展，产业转型，人们对于城市生活要求的也在不断提高，这使得城市管理者对于车站的运营、服务尤其是安全水平的重视程度也在不断提高。

然而城市轨道交通系统的建设给现代人们带来了巨大便利的同时，也有着急待解决的安全问题。

城市地铁系统，由于其环境相对封闭、客流聚集程度高、疏散通道有限等特点的特点，使得其一旦发生灾害，则人员的疏散和救援的难度很大，而封闭的环境形成的多米诺效应，使得地铁站内某一灾害的发生往往极易传播，而灾害以链式反应进行演变，进而导致事件进一步恶化，最终形成”灾害链”，造成巨大的生命财产损失。

因而在灾害事件发生之前，对城市轨道交通的灾害链进行研究，将灾害之间的传播关系具体化、模型化，对灾害事件及其传播关系进行定量化的评价，这既可以在灾害之前采取合理的措施，减小事故发生之后灾害传播的可能，可以在灾害发生后，找到遏制灾害蔓延的最有效的断链减灾的手段，进而为相关部门以及消防人员提供有效的救援措施提供决策支持，这对于保障地铁安全与城市安全具有极其重要的意义。

二、研究背景 灾害链的概念最早是与Menoni.S[1]提出，而这一概念代替了传统的”简单耦合灾害损失”的观念。

Delmonaco[1]认为连锁失效是指系统中部分失效引发其他相互关联的部分失效。

Carpignano认为灾害链是灾害事件间的相互作用而形成的多米诺现象，而Helbing[2]在Nature在杂志上发表文章指出”灾害之间通常具有因果关系，这使得灾害系统的复杂性大大加深。

”除此之外，很多国外学者陆续提出了连锁效应、诱发效应、级联效应等名词，描述灾害链的概率，解释一种灾害引发另一种灾害的现象。

而Krausmann E与Gruz A[3]就日本地震引入灾害链对其进行了灾害解构分析研究。