1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1锂离子电池物流载具背景及运行优化研究意义

近些年来，新能源汽车发展迅速，逐渐有取代传统能源汽车的趋势。不少国家已制定传统能源汽车禁售时间，其中荷兰、挪威禁售时间为2025年，印度、德国为2030年，英国、法国为2040年，且在2017年9月9日，我国工信部副部长辛国斌表示已开始制定禁售时间表。新能源汽车的高速发展，必然会产生数以万计的新能源汽车废旧动力蓄电池，对新能源汽车废旧动力蓄电池的回收利用成为国家和公司所面临的问题。2016年6月24日，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，促进新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用，主要包括梯级利用、资源再生利用、原材料能量回收利用。2018年2月26日，工信部等7部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，指出“落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任”。2018年7月26日，工信部等7部委发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，指出“解决动力蓄电池梯次利用、高效再生利用等突出瓶颈问题”。2018年8月1日，工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施,规定“对梯次利用电池产品实施溯源管理”。从以上国家政策可知，动力电池回收由新能源汽车生产企业承担主要责任，企业必须对动力电池回收问题加以重视。而新能源车退役的动力电池，经适应性处理，可在物流电拖车、自动牵引车等运输载具上使用，这也正好降低企业生产运营成本，锂离子电池物流载具也基于此背景下应运而生。

随着锂离子电池物流载具的使用，将会同步出现很多问题需要解决。充电设施的选取和布局则显得尤为重要。锂离子电池物流载具的正常运行必然需要充电设施为其提供足够的充电服务，充电设施的大力发展也需要拥有足够的电池物流载具为其带来效益，两者之间的关系如同鸡和蛋的关系，两者互相影响，密不可分。另外优化载具调度、优化载具充电频次和时长，能确保载具充电时间内车间工厂生产的正常运行；优化充电桩的位置布局和数量设置，能使满足车间工厂生产需求的充电桩数量最少，从而降低投入成本；优化载具及电池维护，保障载具和电池的安全使用，能延长载具使用寿命，降低成本。总而言之，锂离子电池物流载具运行优化研究，必然会促进锂离子电池载具的发展，同时给车间工厂带来长期的经济利益。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

2.1.1载具充电需求分析

锂离子电池载具充电需求与车间生产方式，工位需求，工作时间，运行路径，充电桩个数等多个因素有关。充电总需求越高，充电桩的个数也应该相应的增加，充电桩的位置布局也会显得愈发重要。合理估计载具充电需求是锂离子电池物流载具运行优化研究的基础。

3. 研究计划与安排

第1-4周：完成开题报告的撰写，明确论文的题目、主要研究内容；

第5-7周：外文文献的阅读及翻译，明确技术方案；

第8-10周：进行研究案例数据的搜集与分析；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]王萌.电动汽车充换电站网络布局与运营研究[d].北京交通大学.2017.

[2]徐凡，俞国勤，顾临峰.电动汽车充换电站布局规划浅析[j].华东电力.2009,17(10):1678-1682.

[3]寇凌峰，刘自发，周欢.区域电动汽车充换电站规划的模型与算法[j].现代电力.2010, 27(4):44-48.