1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1研究背景

2017年，我国汽车产量2901.54万辆，同比增长3.19%；销量达2887.89万辆，同比增长3.04%。如今 汽车工业已经成为国民经济的支柱产业之一，其发展水平体现了一个国家工业技术发展的综合实力，而是否拥有独立自主的产品设计研发能力，则直接关系到我国民族汽车工业的生死存亡。整车总体的设计、发动机的设计、车身的设计和汽车底盘的设计是现代汽车设计中最关键的四个方面。其中，汽车底盘的性能主要决定着汽车新产品的市场认可与否，其内部最重要的部件是悬架。悬架是连接车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的全部传力装置的总称，它一般由弹性元件、减震器和导向机构等三部分组成，其主要作用是传递作用在车架(或车身)与车轮之间的一切力和力矩，缓和路面不平引起的冲击载荷和衰减由此引起的车身振动。

一般来说, 汽车悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种,如图1所示。非独立悬架结构简单，其成本比较低且易于维修，但装配非独立悬架的车辆在行驶中前轮定位参数变化小，由于空间问题导致车辆重心相对较高，同时装配非独立悬架的车辆舒适性、操作性、稳定性相对较差

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究目标

本课题是以cn120s车型为研究对象，通过对该车型的相关参数和具体工作要求进行分析，先确定后独立悬架的结构形式和相关参数并且完成结构设计计算及校核，同时利用三维建模软件对其进行三维模型的建立。之后基于ansys对后独立悬架的上摆臂、下摆臂和横向稳定杆进行有限元分析，以静力学分析为基础获得应力分布情况，并且运用运动仿真软件建立后独立悬架刚性体模型，通过仿真分析得到悬架特性的变化范围，对仿真得到的结果与理论计算的结果进行综合分析，验证设计的合理性和可靠性。最终能够成功获得一种能够满足该车型生产使用要求的后独立悬架。

2.2研究基本内容

3. 研究计划与安排

（1）第1-2周，调研收集分析有关资料，了解原理与要求，对文献进行初步学习，翻译有关外文资料，总体方案构思，完成开题报告。

（2）第3周，完成悬架主要参数，弹性元件，减震器，横向稳定杆等一些主要结构设计。

（3）第4周完成后独立悬架剩余零件的设计并完成后独立悬架总成结构的理论计算校核

4. 参考文献（12篇以上）

[1]黄安华.现代轿车的独立悬架系统[j].百科之窗.2007，179(9)

[2]雷雨成,汽车系统动力学及仿真[m]. 国防工业出版社 , 1997

[3]米奇克.汽车动力学c卷[m].北京二人民交通出版社，1997. 9.