摘 要

随着我国铁路建设的高速发展和铁路运输的第六次大提速，我国铁路逐步向重载高速的方向发展，在辅助铁路大修的过程中存在着拆卸扣件回收的问题，本设计将以铁道部的相关技术标准与原则为基础，以工程实际为出发点，针对长钢轨换轨扣件，设计一种长钢轨换轨扣件作业小车的总体结构，包括简易的扣件装拆装置、扣件输送装置、扣件回收装置、扣件分类装置及机械传动系统的方案设计。该设计具有很大的实用性，可以有效的降低检修工人的劳动强度，提高铁路检修作业的效率、安全性及经济性，对于提高作业水平，简化工艺流程，减少建设投资等方面有着十分重要的作用。

关键词：扣件；实用；效率；安全；经济

Abstract

With the rapid development of China's railway construction and the sixth speed of railway transport, China's railway gradually to the direction of heavy-duty high-speed development, in the process of auxiliary railway overhaul in the removal of fastener recycling problems, the design will be railway Based on the relevant technical standards and principles, based on engineering practice as the starting point for long rails for rail fasteners, the design of a long rail rails for the overall structure of the car, including simple fastener loading and unloading device, fasteners Conveyor device, fastener recovery device, fastener classification device and mechanical transmission system design. The design has great practicality, which can effectively reduce the labor intensity of the maintenance workers and improve the efficiency, safety and economy of the railway maintenance operations. It is very important to improve the operation level, simplify the process and reduce the construction investment.

Keyword : fastener ; Practical; Effectively ; Safety ; Economy

目 录

摘 要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

目 录 1

第一章 绪 论 3

1.1我国铁道运输现状及特点 3

1.2铁路工务设备基本状况 4

1.3铁路维修组织现状 4

1.4国内外研究现状 5

1.4.1国内换轨扣件研究现状 5

1.4.2国外换轨扣件研究现状 6

1.5本课题的研究内容与目的 7

1.5.1本课题研究内容 7

1.5.2本课题研究目的及意义 8

1.6小结 8

第二章 总体方案的设计 8

2.1主要设计内容及技术指标 8

2.2钢轨扣件种类及成品组成 8

2.3换轨扣件作业小车总体方案设计 12

2.3.1扣件回收装置的设计 13

2.3.2扣件分类装置的设计 16

2.3.3扣件分发装置的设计 18

2.3.1扣件装卸装置的设计 19

2.4 回收装置、分发装置液压控制系统的总体设计 20

2.5换轨扣件作业小车动力系统的及滚筒的设计 25

2.6照明系统的设计 25

2.7工具柜、控制柜设计 25

2.8换轨扣件作业小车作业流程 25

2.9本章小结 26

第三章 各部分系统参数的设计 27

3.1主要技术参数 27

3.2作业车主要结构参数 27

3.3传动装置动力系统的设计计算 28

3.3.1电动机传动方案的选用 28

3.3.2电动机的选择 28

3.3.3 V带传动设计及参数计算 29

3.3.4 V带带轮结构的确定 39

3.3.5张紧装置的选择 41

3.3.6联轴器及其键连接的选用 41

3.4收集车斗容量计算问题 42

3.5永磁体的选择及磁力的估算 42

3.6扣件传输板斜度的计算： 45

3.7轴的设计及轴承的选定与校核 46

3.7.1轴的设计与轴承的选定 46

3.7.2轴承的寿命的计算 47

3.8小结 49

个人小结 51

致谢 52

参考文献 53

第一章 绪 论

1.1我国铁道运输现状及特点

近几年来随着我国铁道建设的迅猛式发展和铁路运输的第六次大提速，我国铁路运输的发展方向逐步向高速重载、大运量、高密度上发展。而近几年来我国的主要铁路干线均已经换成了无缝长钢轨线路，而我国铁道部对线路轨道结构的要求越来越高，加之，现有的无缝长钢轨仍需要进行定期检修更换。集中而言，我国铁道运输的特点主要有以下几点：

1. 轨道列车速度大幅提升

源自近几年国家铁道部出台的政策，列车大幅提速后，我国各项铁路线路均有或高或低的提速。铁路线路的第六次大提速，标志着我国铁路装备的发展又向世界先进水平迈进了一大步。其中，我国旅客列车速度已迈向了高速发展方向，列车运行的最高时速可达250千米。据统计，我国全路铁路线路时速120千米以上的提速线路已延长达2.2万公里，占正线总延长的1/4，这其中时速在250千米的线路延长了846公里，时速在200千米的线路延长了6003公里，时速在160千米的线路延长了1万4千公里。

1. 列车之间间隔时间进一步压缩

在我国列车运行工作密度上，进一步提高主要干线上列车的行驶密度，对增加运输能力，提高运输效率具有重要的影响。在提速干线上旅客列车最高时速可达200千米以上，并且，首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟，这次的第六次大提速，将列车追踪时间间隔压缩到5分钟，标志着我国铁道干线提速已跨入世界先进水平行列。现阶段，六大干线以及信号机按照6分钟布点的双线自动闭塞线路，旅客列车追踪时间间隔压缩到6分钟，货物列车则压缩到7分钟，其他双线自动闭塞区段，旅客列车追踪时间间隔压缩到7分钟，货物列车则压缩到8分钟。

1. 主要干线上重载运输

中国属于典型的大陆性国家，中国铁路有限提速主要集中在主要干线上，高速铁路则主要在经济发达和人口稠密的地区修建，高速铁路的发展提高了主要通道的货运能力，增加了主要干线上的重载运输。按照“用足两翼线路，打满繁忙干线”的原则在京沪、京广、京哈等六大主要干线上实行“以客为主，以货为辅”，两翼平行线路实行“以货为主，兼顾客运”的运输原则，增加主要干线的运输运量。轨道列车运用大功率和谐号机车，实现大牵引定数为1万吨和2万吨系列，六大干线和其他货物煤运通道牵引定数为5000吨以上，部分干线实现5500吨，力求干线牵引定数系列化。主要干线逐步加载实施时速100～120千米23t铀重的重载快速列车，部分干线加载实施时速120千米25t铀重双层集装箱。

1.2铁路工务设备基本状况