文 献 综 述

一、引言

减速机已经广泛应用于现代生产中,其工作性能直接影响整个系统的运行。箱体作为减速机的重要零件,对减速机的正常运转起到支撑、减振和散热等重要作用,因此有必要对箱体进行结构分析。[1]

二、研究背景及意义

减速器是机械传动的重要组成部分，应用范围涉及国民经济的各个领域，是品种多、量大面广的通用部件之一。减速器在我国基本实现了专业化生产，标准化的程度也较高，目前已有数十种减速器制定为行业标准，少数制定为国家标准，为用户选用和专业化生产提供了良好条件，在产品设计如何从品种甚多性能各异的减速器中选用满足要求的减速器，是设计人员共同面对的技术问题。[2]

国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低、精度等级低等问题，另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长.尤其是在煤矿机械行业，存在着体积过大、笨重、传动精度等级过低、寿命低等问题，制约了我国采矿业的发展。而且国内减速器系列产品的开发及更新工作近几年进展缓慢，与国外同行在此方面的差距有拉大的趋势。[3]

减速器在各行各业中的使用十分广泛，它是一种不可缺少的机械传动装置，是机械设备的重要组成部分和核心部件。目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区，推动了中国装配制造业发展，推动了中国的出口经济。[4]

三、国内外研究现状

在国家宏观调控的持续驱动下，我国减速机行业逐渐发展为国际减速机行业的主战场。世界知名企业纷纷进驻我国减速机市场，并凭借卓越的品牌、雄厚的资金、先进的技术及装备等优势，与国内减速机企业展开了激烈的竞争。而主要从事通用减速机生产的国内企业，对工业专用减速机领域的涉足较少，产业技术尚不成熟，因此，在与国外先进企业的竞争中，我国减速机企业若想占据市场竞争的主导地位，还需经历很长一段时间的市场磨砺。[5]

国内减速机多以齿轮传动，蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大，而机械效率过低的问题。另外材料品质和工艺水平还有很多弱点，特别是大型的减速机的问题更突出，使用寿命不长。改革开放以来，我国陆续引进先进加工装备，通过引进、吸收国外先进技术和科研公关，开始掌握了掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。[6]材料和热处理质量级齿轮加工精度都有较大提高，通过圆柱齿轮的制造精度可以从JB179#8212;60的8~9级别提高到GB10095-88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。目前我国已可设计制造2008KW的水泥磨减速机、1700mm轧钢机各种齿轮减速器。各种棒、线材轧机用减速器已全部采用硬齿面。我国自行设计制造的高速齿轮装置的功率已达44000KW，齿轮圆周速度达168m/s。[7]80年代末至90年初，我国相继制定了近100个齿轮和蜗杆减速器的标准，研制了许多新型减速器，大体上实现了通用减速器的更新换代。许多产品达到了80年代的水平。部分减速器采用硬齿轮面厚，体积和重量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率和可靠性有了大幅度提高，对节能和提高主机的总体水平起到了明显的作用，为发展我国的机械产品作出了贡献。[8]