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武汉地铁站的无障碍设施的人因分析及改进毕业论文

 2020-04-13 11:07:00  

摘 要

本文借助人因工程学中的人机交互界面设计和人因可靠性,选取武汉地铁二号线各沿途地铁站口的无障碍设施配备和运营情况进行实地考察, 对地铁换乘站点进行调研,对盲道、坡道、卫生间、通道、电梯、站台、指示标识等无障碍设施的分析结果,对于中国无障碍设施的设计与运营的发展,具有一定的现实指导意义。

研究结果表明:在建设中,我们需要做的是建立一个全面立体的无障碍环境。 把无障碍设计中相关的各个细节标准化、系统化,为确保老年人和残疾人能够方便地使用这些设施,设计中每个节点的平滑性和连续性特别重要。我们不能忽视残疾人的行为需求,只为满足规定的要求。 最后,针对地铁无障碍设施在实际运营中的一些不足,具有较强可行性的改善建议在文章中将被提出。

关键词:无障碍设计;地铁;人因工程

Abstract

Analyze the barrier-free design points of the Wuhan subway station, select several subway station along the No. 2 line in Wuhan City, and conduct research on the subway station, on blind roads, ramps, bathrooms, passages, elevators, platforms, etc. Indicators, barrier-free facilities for analysis, the use of basic knowledge of barrier-free design, human-computer interaction experience design and human factors reliability theory in human factors engineering, analysis of the rationality of its design and put forward improvement measures.Finally, with regard to some inadequacies in the actual operation of subway barrier-free facilities, suggestions for improvement with strong feasibility will be proposed in the article.

Key words:barrier-free;subway station;optimization;human-factors

  1. 绪论

1.1地铁无障碍设施发展的背景.目的和意义

随着现代化进程的不断推进,一种缓解空间紧张的有效措施--------城市立体化空间的发展随之而来。 城市交通系统早已不仅限于地面交通和地铁。地铁无障碍设施的建设和发展,使残障人士享受城市现代化的成果成为可能。 武汉是华中重要交通枢纽。长江与汉江在这里的纵横交汇,使得武汉分为武昌,汉口,汉阳三镇。 现已开通1.2.3.4.6.8号线以及阳逻线。武汉地铁运营现运营总线长237公里,每日客流量高达300万余人次,居全国第六位。

1.1.1目的和意义:

残疾人的社会老龄化以及出行需求的必要性是促进地铁无障碍设计研究发展的重要因素。 由于这些特殊人群的生理原因,他们的行为比普通人的自由度低,所以社会参与程度很低。 完整的地铁无障碍环境使地铁更容易使用,并且在地铁环境中,它扩大了工作范围,提高了生活质量并促进了参与社交活动[1]

1.1.2.地铁无障碍设计的基本指导思想

无障碍地铁设计的指导原则是将可达性要求融入地铁空间环境的设计中。 从设计到使用,确保残疾人以及需要帮助的健全人可以自由地使用地铁站点,确保残疾人拥有平等参与人际和公共活动的机会[2]

1.1.3地铁无障碍设计改进策略

重新界定适用人群

地铁车站和公共交通建筑的特点基本相同,其目标人群的无障碍设计应该比原先对残疾人的定义更广泛和更全面。为解决这个问题,应修改原有的“残疾人无障碍设施”的设计使用人群[3]。 “残疾人”一词侧重于疾病和残疾的程度,而残障人士则关注因为外界障碍使其不能正常完成某项活动。 “在这种情况下,这意味着损失便捷完成某些活动的能力。

因此,对地铁建筑的无障碍设计应包括老年人,肢体非自由者,视听和言语障碍者,智障人士和普通人群(搬运重物的人,孕妇,婴儿等)。 在某些情况下,普通人也可能是无障碍设计的用户。 如果正常人携带重物或携带婴儿等原因造成不便,可在外出时使用无障碍设施。

1.2国内外研究现状

1.2.1发达国家和地区无障碍设施建设的情况:

世界上第一个制定无障碍规范的国家是美国,其无障碍环境具有多层次,全方位的特点,且已经被立法保护,并已进入科研教育领域[4]; 各种无障碍设施都有全面的布局。在与建筑美学相协调的同时,也能够为残疾人和老年人的出行,带来便利和安全。 这无疑是世界级的水平。美国国家标准协会于1961年制定了第一个无障碍设计标准。1968年以及1973年,美国国会通过了“建筑无障碍条例”和“康复法”这俩部法典条例,并提出残疾人有能力平等参与社会生活的建议。公共建筑,交通设施和住宅的无障碍设计必须投入使用。 新建的市政项目必须实施无障碍设计。为了从根本上改变人们对无障碍的观念,美国的许多学校的建筑系,都将无障碍设计技术课程设置为必须接受学习的基本知识。 新建道路和建筑物基本可以达到基本通达标准[5]。 翻新工程也可以考虑无障碍设施的功能。 其中最突出的是残疾人的建筑物,并且正在采取更多措施来满足用户的特殊需求,包括灵活调整建筑设施等,以使其安全和易于使用。

目前在日本,在公共场所配置完备的残疾人和老年人使用的无障碍设施是一种趋势。国家制定的统一建筑法规,其中包括为残疾人和老人设计无障碍设计。每栋建筑完工后,都有专门的部门检查,来判断该建筑的设计和施工是否符合残疾人无障碍标准。在一些公共场所,特别是写字楼和商场, 根据商业建筑的规模,来实施不同层次的无障碍设计,这是非常有必要的。对于建筑面积超过1500平方米的大中型商业建筑,需要专门的残疾人和老年人停车场,厕所和电梯 和其他设施。 在机场,电车站,汽车站,道路旁和其他场所,必须配备符合相应要求的设施和相对完整的服务[6]

香港的《残疾人士实务守则》曾在1976至1984年期间,历经多次修订。香港对指定无障碍道路的通行能力要求较高,轮椅使用者必须能够顺畅的通过无障碍道路。 整个道路上的建筑物,交通标志和标志以及地铁通道都非常完备。 相关建筑物也有完整的无障碍设施。

1.2.2国内无障碍设计实况

中国建设无障碍设施的起步,最早始于无障碍设计规范的发展。 1985年3月,在残疾人与社会环境研讨会上,中国残疾人福利基金会,北京残疾人协会和北京建筑设计院联合发布 “为残疾人创造便利的生活环境” 倡议。 北京市政府当即决定。让西单和西四街道作为无障碍改造的初步试点。1985年4月,在第六届全国人民代表大会第三次会议,以及中国人民政治协商会议第六次全国委员会第三次会议期间,全国人大代表和全国政协委员就建筑设计规范和市政设计规范中关于残疾人特殊环境问题提出了建议。1986年7月,在建设部,民政部和中国残疾人福利基金会共同制定下,中国第一个《残疾人规则与设计规则(试行)》颁布,并于89年4月1日颁布[7]

2000年以来,随着十几年的经济社会发展,中国在无障碍设施建设方面,已经取得了一定进展,其中又以北京,上海,武汉,广州等大中城市更加突出。 在城市道路上,盲人道路已经初步建成,以方便盲人的步行,并大范围建造了边坡石坡道,以方便残疾人使用轮椅。在建筑物中,许多大型公共建筑进出口都配有坡道,以使轮椅供残疾人和老年人从室外进入室内。便捷的使用无障碍设施(楼梯,电梯,电话,厕所,扶手,轮椅等等)。但是,总的来说,设计规范并没有在现实生活中得到很好的实施。与残疾人的需求相去甚远,和发达国家和地区的情况相比,中国的无障碍设施建设,总体上还处于起步阶段,差距很大。

  1. 武汉地铁无障碍设计实况调查

图2.1.地铁乘车流程图

按照残障人士从进站买票乘车,一直到到达目的地最终出站的一整个流程来分析,可以得到上图中的诸个活动节点,再按照残障人士可能会在以上节点中遇到的困难,逐个分析其中的无障碍设计,讨论改善方法。

2.1调研安排

实地走访调查武汉地铁2号线,选取其中较为典型的部分车站,包括换乘站,首发站, 人流量大的站点,小站点等几个类型,统计包括无障碍卫生间,盲道,无障碍电梯,无障碍标志,坡道,无障碍扶手,无障碍设施设置和操作。

2.2调研结果

表2.1. 武汉地铁二号线无障碍设施设置情况

站台名称

无障碍卫生间

盲道

无障碍电梯

无障碍标识

坡道

无障碍扶手

母婴室

中南路

循礼门

范湖

金银潭

汉口火车站

江汉路

光谷广场

街道口

武汉地铁二号线无障碍设施基本情况:武汉地铁二号线无障碍设施建设总体上较为完善。特别是无障碍设施标志,盲道,无障碍电梯,扶手等设施覆盖率达到80%以上。 每个地铁站内都有覆盖。 而且,无障碍设施标志的维护情况相当良好,没有发现破损和遮挡占用的情况。 但与此同时,扶手在一些个别车站有损坏的情况。 无障碍卫生间运营状况并不理想,这两种设施基本上可以看作是轨道交通线路的中转站、起始站人流量大的站点所独有的。 此外,无障碍卫生间只有在轨道交通线路的中南路、洪山广场、循礼门、 汉口火车站、等中转站和人流量大的站点才有较好的维护和运营;

所以单从有无某项设施很难准确界定无障碍设施的完善与否,下设武汉地铁二号线无障碍设施运营情况评分,试图量化无障碍设施运营现状。

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