一、目的及意义

根据国务院2016年12月19日正式发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》[1]，我们可以明确的看出新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业在各新兴产业中的战略地位。该规划要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系的建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。

据我国新能源汽车“十三五”的战略布局，电动汽车科技发展战略的总体目标是：到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。

“十三五”新能源汽车规划[2]，将沿承此前发展确定的指导思想，继续坚持“三纵三横”的基本技术体系，即纵向发展燃料电池动力系统、混合动力系统、纯电动力系统，横向发展动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术。从2005年新能源汽车进入大众视野以来，经过十多年的发展，我国新能源汽车已逐步从技术科研阶段，驶入平常百姓的生活。2010年以来，我国新能源汽车的年增长速率一直保持在100%以上。据工信部相关数据，2017年我国新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。在2020年以前，新能源汽车总体规模有望达到100万辆以上（不含微型低速短途电动车）。由此可见新能源汽车在中国乃至世界市场的广阔的发展前景。而经过数十年的迅猛发展，新能源汽车的动力性已不再成为制约其发展的主要因素。制约新能源汽车高速发展的主要矛盾归于汽车制动系统的可靠性上面。因为只有制动效能好、制动系工作可靠，汽车才能充分发挥出高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性[3]。

随着纯电动以及各种清洁能源汽车的研发，汽车动力系统发生了很大的改变，新型动力系统的出现也要求制动系统发生相应的改变，但不管怎么变，制动系统的工作原理基本都一样[4]。它们都是利用制动装置工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。

制动器是制动系统的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类制动器[8]。鼓式制动器又有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，因而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防尘和防锈，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动形式。电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机[4]，在回收制动能量时起制动作用，它引入了新型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点，将来的新能源汽车上还是会以盘式电制动器为主[5]。

2. 研究的基本内容与方案

二、研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

2.1 研究（设计）的基本内容

本次纯电动汽车制动系统的设计是参考“长安逸动 2018款 EV300 悦享型”这款纯电动汽车的参数进行的，具体内容有以下几点：

1) 制动器形式方案分析