1.1选题目的及意义

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它能够传递车轮和车架（车身）之间的一切力和力矩，并缓和路面传给车架或车身的冲击载荷，减弱由冲击载荷引起的震动，保证汽车平顺行驶。因此悬架结构形式和性能参数的选择对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大影响。

悬架主要由弹性元件、减震器、导向机构组成，弹性元件主要类型有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等。不同的弹性元件有各自不同的特点，与其它弹性元件相比，钢板弹簧不仅起着弹性元件的作用，同时相邻簧片之间的摩擦和铰链处的摩擦还可以起到衰减振动的作用；将其纵向布置还可以起到导向传力的作用，简化悬架结构。除此之外，钢板弹簧还具有结构简单、工作可靠、保养维修方便、制造成本低等优点，因而钢板弹簧仍然是载货汽车的非独立悬架中主要采用的弹性元件。

本次毕业设计选取的题目为重型载货汽车悬架设计，目的在于提高汽车整车的操纵稳定性和行驶平顺性，同时通过本次毕业设计，使我们通过自己选取一款重型商用车的参数，对其悬架系统进行设计、绘图并计算仿真，撰写设计说明书，从而培养我们的开发和设计能力，提高综合运用所学知识和技能去分析、解决实际问题的能力。

1.2汽车悬架技术国内外发展现状

悬架是汽车底盘上一个非常重要的承上启下的系统，发挥着重要的承载和多个方向的力学传递作用。悬架中的弹性元件起到承受和传递垂直载荷、缓和不平路面引起的冲击载荷的作用，减震器用来加快振动的衰减。随着节能减排的要求逐日提升，重卡悬架系统正在不断升级和降低质量。

钢板弹簧具有良好的缓冲减震功能，还具有工作可靠、结构简单、保养维修方便、制造成本低等优点，因此到目前为止，我国重卡悬架系统仍然以钢板弹簧为主。随着设计方法、结构形式、加工工艺以及材料性能等方面的不断发展，钢板弹簧能够更好地满足整车性能、轻量化设计要求。除此之外，还有一些其它的弹簧，例如空气弹簧。空气弹簧相比于板簧拥有非常可观的减重效果，有利于减少燃油消耗。

目前欧美重卡除了工程车外的公路运输车几乎全部采用了空气悬架，我国重卡企业也进行了多年空气悬架的研究开发工作，但由于价格高，自主开发的空气悬架可靠性差，无法得到大规模的推广。随着科学技术的发展以及高速物流发展的需求、我国重卡悬架系统将会从传统的多片等截面板簧向少片变截面板簧转变，进而再向空气悬架转变。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计参数

本次设计在重型载货汽车中，选择了青岛解放解放龙V作为参考。其具体参数如下：

轴数：2；轴距：7200mm；外形尺寸：11995mm*2550mm*3995mm（长*宽*高）；轮距(前/后)：1914mm/1860mm；前悬/后悬：1332mm/3463mm；

总质量：18000kg；整备质量：9200kg。