悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。传统的汽车悬架一般都是由弹性原件、减振器和导向机构三部分构成。现在的汽车悬架可分为两大类，即非独立悬架和独立悬架。非独立悬架，其结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。非独立式前悬架在卡车和大客车上很常见，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并且钢板弹簧还有一定的减振作用，使得悬架结构大为简化，而且工作可靠。

独立悬架，其结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动。互不影响，故称为独立悬架。独立悬架系统有横臂式悬架系统、纵臂式悬架系统、烛式悬架系统、麦弗逊式悬架系统、多连杆式悬架系统、拖曳臂式悬架系统等。

目前欧、美地区95%的客车、80%的货车和40%的挂车都已使用空气悬架系统，而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。虽然重汽HOWO-A7、东风天龙、解放J6、华菱星凯马等各厂家上市的新产品高配中都有空气悬架，但仅是概念阶段，真正被市场接受，实现量产还需要一段时间。这主要与中国国情有关，国内虽然治理超载超限力度不断加强，但是用户超载现象仍然比较严重，空气悬架系统由于超载性不好，加之价格昂贵、国内物流业竞争激烈、利润微薄，所以一直不被客户接受，只能在精密仪器、电子设备等特殊货物的运输中有所应用。

（2）国内外研究现状

车辆悬架决定和影响车辆行驶的平顺性和安全性，随着汽车工业的发展，人们对于车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性提出了更高的要求。尽管国内外很多专家对车辆悬架进行研究，但受制于实验理论以及方法，只能采用“设计—实验—改进”的这一思路，即首先凭借经验进行关键参数的初步设计，设计出零部件，再进行反复试验改进，最终确定出所设计的悬架及零部件的参数。要提高我国自主研发设计能力，必须从基本的实验理论和实验原理出发，根据当今群众对于车辆舒适性、平顺性、安全性的要求以及未来车辆悬架的发展，对车辆悬架设计和理论进行研究。

（3）研究的目的与意义

本设计的主要问题是悬架的参数对汽车的整体车身布置、车身和车轮各部件的使用寿命、车辆的动力学性能（行驶平顺性、衰减振动的能力、操纵稳定性、车身运动姿态）等的影响起关键性作用，需要考虑到各个约束条件的限制，需要进行多次对比分析，整体上做到性能最优化，并满足设计标准。

从汽车的基本原理和理论出发，对中型载货汽车进行简化模型的研究以及振动的模拟，以车辆行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性为研究目标，以车辆悬架及各零部件组成的设计理论和方法为主线，对中型载货汽车前悬进行动力学分析，打破传统的“经验 反复试验”的方法，对悬架的结构原理进行研究。从而可以尽可能的缩短研究的成本，提高研发的效率。

2. 研究的基本内容与方案

研究对象：EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车前悬。

研究方法：以相应的知识储备使用 CATIA 建立EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车前悬结构的模型，将EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车前悬结构模型导入 ABAQUS 软件使用计算机及相应设备进行有限元分析。