1．目的及意义

1.1研究背景

汽车诞生一百多年来，其动力传动装置在不断地取得改进，出现了不同种类、各有优劣的变速器。从侧链传动到手动变速器，到自动变速器，再到双离合自动变速器和无极变速器，不同的变速器给驾驶者带来了不同的驾驶体验。变速器主要分为两类：手动变速器和自动变速器。其中，手动变速器传动效率高，结合简单，但是结合过程中舒适性差，因此近年来自动变速器应用较为广泛。

目前，市场上主流的自动变速器有以下三种。首先是液力机械式自动变速器（Automatic Transmission，简称AT），该类型自动变速器由液力变矩器与行星齿轮机构组成，在一定范围内可以实现无极调速。换挡时无须切断动力，汽车起步平稳。但是AT传递效率低、燃油经济性较差，并且工艺要求与制造成本较高。

无极自动变速器（Continuous Variable Transmission，简称CVT），工作原理是采用两组带轮进行变速传动，驱动轮和从动轮传动带的接触半径的改变可以带来汽车行驶速度的无极变化。优点是可以实现发动机转速和转矩沿最经济油耗曲线变化，得到最佳的燃油经济性。缺点也很明显，因为传动媒介是钢带，不能传递较大转矩，故多应用于小型桥车。

电控机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission，简称AMT)，此类变速器使用电子控制单元ECU控制换挡机构，其基础是传统的固定轴式变速器，优点是传动效率高、燃油经济性好且结构简单，便于维护。缺点是换挡时会造成动力中断，换挡冲击较大，乘坐舒适性不好。

综合以上自动变速器的优缺点，汽车行业推出了一款综合AT和AMT优点的自动变速器——双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）。双离合变速器可以实现动力换挡，且传递效率较高，在市场上颇受欢迎，因此也成了各大车企和变速器专业厂商竞争的焦点。

1.2国外DCT双离合器研究现状

德国的Ke gresse.A在1939年申请了双离合器变速器的专利，因技术条件限制未能批量生产。20世纪90年代，大众汽车公司和博格华纳合作研发了DirectShiftGearbox（DSG）。沃尔沃和宝马紧随其后推出了自研双离合器变速器。2009年菲亚特宣布自主研发的双离合器自动变速器即将上市。此外，本田开发的WDCT产品应用在思铂睿等车型上，戴姆勒公司开发的7G-DCT应用于奔驰A180等车型上，德国LUK 公司也研发了电动操纵双离合器变速箱，格特拉克公司正在开发基于电子泵及蓄能器的最新一代高效双离合器自动变速箱。

1.3国内DCT双离合器研究现状