1.研究目的和意义

我国汽车制造业的起步源于1953年，中国第一汽车制造厂的建立，直到1956我国拥有了第一辆国产“解放”运输车，应该说中国汽车行业的发展相对滞后；直到21世纪，我国汽车行业取得了长足的发展进步，2010年汽车产业成为国民经济支柱产业，如今中国乘用车、商用车、中重型载货车等产销量已位居世界首位，俨然成为最大的汽车市场。但是应当承认，中国在较长一段时间汽车自主设计能力与世界先进水平有一定差距，在改革开放的几十年间，中国在世界范围内建立了600多家中外合资品牌汽车及零部件企业，同时积累了大量资本和汽车技术。中国在汽车行业绝大部分领域已经处于国际先进技术水平，尤其是在汽车零部件方面的发展。

驱动桥作为汽车四大总成之一，其基本的功用是增力矩，再分配，首先增大来自传动轴的力矩，再将转矩分配给左、右驱动车轮，并具备差速功能，使左右驱动轮满足各自转速要求；同时，驱动桥承受着作用于车架或承载车身和路面之间的各种力和力矩^[1]。驱动桥的质量、性能的好坏能够直接影响整车的安全性、可靠性、舒适性、经济性；对中型车及更大型车辆尤为重要。因此，结构相对简单，成本低廉，运行平稳，工作效率高的驱动桥，能够大大提高汽车可靠性，降低汽车整车生产成本，推动汽车行业高速发展。驱动桥设计是汽车设计中的重要一环，伴随着汽车工业的发展及汽车技术的不断提高，驱动桥总成设计、制造工艺都在日益完善。与其他汽车总成一样, 驱动桥的发展，采用了大量的新技术，同时在结构设计中也正在朝着三化的方向努力，即“零件标准化、部件通用化、产品系列化”，其生产组织的自动化、专业化也日益提高。除此之外，现代汽车驱动桥设计正在朝着NVH方向发展，即从噪声、振动、和平顺性方向研究改进。

通过此次课题能够达到以下目的：

1）通过对汽车驱动桥的相关资料查阅，能够对汽车构造以及相关的工作原理有更加深层次的了解，为以后从事汽车相关工作奠定一定的基础。

2）通过对中型汽车驱动桥总成设计与参数分析能够进一步巩固汽车理论、设计理论知识，同时能够练习操练二维（AutoCAD等）、三维制图（CATIA等）软件，以及分析软件（ANSYS等）。

3）通过对中型汽车驱动桥总成设计的学习与实践，可以锻炼文献检索，资料收集、分析能力，同时巩固机械设计的一半方法与过程。

4）通过对某一款（凯迪拉克ATS-L）车型驱动桥总成设计，能够更好的学习了解现代汽车结构，知识。

驱动桥位于动力传动系的末端，由于所选车型为后驱车，非转向驱动桥，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。目前，由驱动桥设计已经趋于成熟，国内外学者对于驱动桥的研究主要集中在对于驱动桥壳轻量化设计、有限元分析；主减速器结构优化、主减速比优化选择，应力分析，和各部件在振动、噪声方面的分析探究。

驱动桥的设计，可以生产几种典型零部件，类似于标准件，通过不同方案对其进行组合设计和生产，可以使产品系列化，仅依靠改变不同的典型零件，来满足对于不同定位、性能的满足。例如，驱动桥主减速器齿轮以几种典型的主减速比形成系列，就能达到以不同动力性要求为目的的汽车变型。